愛因斯坦曾說過：「想像力激發進步，並昇華成進化」而這句話也成為了Kimera造車的和心理念，對於老拉力賽車迷來說，這是一種強烈的情感有著迷人而輝煌的過去甜蜜回憶。Kimera Automobili很高興推出她自己的作品EVO37，它以其最具傳奇色彩的塗裝激發了幾代車迷的心，與Martini & Rossi、Sparco和Pirelli合作感到自豪，該車在歷史悠久的佩西奧內工廠的卡薩馬蒂尼 (Casa Martini) 上亮相並展示。除了Martini Racing的典型風格和顏色外，這款EVO37的新圖形還包括Sparco和Pirelli品牌，它們是 Kimera Automobili的EVO37項目合作夥伴，繼去年1月在蒙特卡洛馬里奧·伊索拉（Mario Isola）和彼得·索爾伯格（Petter Solberg）的參與下，Kimera EVO37 出現在科斯塔斯梅拉達拉力賽上正是倍耐力基金會成立150週年慶祝活動的一部分。

這一次拉力賽傳奇人物Miki Biasion將駕駛這輛車，他從一開始就與Luca Betti一起進行了測試，並將職業生涯中積累所有專業知識傳授給在他。然而這個場合卻別有一番風味，因為Kimera Automobili和Miki Biasion是首次齊聚一堂，向Martini Racing在拉力賽中取得的輝煌成就致敬。Miki Biasion將駕駛的汽車是 EVO37原型車，由Kimera Automobili在活動期間使用，用於技術開發和微調旨在為客戶校準汽車的設置。交付給客戶的第一輛EVO37底盤編號為 001/037，已於上個月交付給第一位荷蘭買家。第二輛將於4月底交付給一位西班牙收藏家，目標是在年底前交付另外8輛汽車，EVO37項目計劃限量生產37台：其中27台已經售出，來自世界各地的需求，包括美國、日本、南美和中東。

Kimera細膩地保留了當年的懸吊設計理念，以及後軸雙減震筒設計，不過如今團隊卻已針對本車進行了重新調教，並搭配上Öhlins可調式減震筒，至於簧下部分，制動系統則可視車主偏好搭配Brembo傳統鋼製碟盤，或是更高科技的陶瓷碳纖維版本，胎圈設定則為前18吋、後19吋設計，且除了Pirelli胎款之外，車主似乎還可選擇半封閉的開孔輪圈蓋，或是更顯與眾不同且具年代感的全平面低風阻排熱輪罩。為呼應了當年Lancia 037 group B賽車同為2.1L的設定，Kimera EVO37的2150c.c.四缸引擎可不只擁有乾式油底殼，並加入電子燃油噴射技術，更瘋狂地導入了Lancia Delta S4的雙增壓設計，如今不只在高轉速域將利用麻花般的頭段鼓吹強大渦輪增壓器接手推送動力，在新穎科技輔助之下，除了低轉速時可利用魯式機械增壓器提升進氣效率，更能在轉速提拔之後藉由電控離合器切離機械增壓器與引擎之間連結，令機械增壓器的高轉輸出極限罩門一舉打破，因此這台車不只在2000rpm時就可輸出40.8kgm的狂傲扭力，最大扭力更可來到56.1kgm，再加上將於7000~7250rpm高轉速域才爆發的505匹最大馬力，也讓本車的馬力重量比來到2kg/hp的驚人水準。

Kimera EVO37的價格為540,000歐元，其中包括一些以前的可選設備，例如賽車運動ABS、數位後攝像頭、碳纖維套件和其他細節。Kimera EVO37起源於過去、重生於現代，將其帶入了最高水平的性能發展，就像現在透過知識和技術的汽車一樣，這種時間文化融合的結果是具有超過500馬力的真正街頭合法「fuoriserie」，靈感來自一輛光榮的意大利賽車，採用現代設計和尖端製造工藝實現。受到restomod哲學的啟發，EVO37將這一概念發揮到極致，將80年代最具傳奇色彩的賽車女王之一的風格、風味和魅力與現代汽車在技術、質量和性能方面的特徵相結合，向那些 80 年代傳奇汽車、世界拉力錦標賽的英雄主角致敬。Kimera Automobili EVO37代表了拉力賽車和公路賽車之間的理想交匯點，在這裡慶祝過去與技術先鋒和現代和現代設計相遇，以品味和激情構思，得益於典型的意大利製造的靈感和能力。