1955年迄今已70年整，推出共16代車型，Crown一直是一款面向普羅大眾的高級中大型轎車，在亞洲地區的消費者心中佔據著獨特且崇高的地位。     

2022年時Toyota 發布一系列共計4輛的Crown車系，取代以往轎車唯一的形式 ，以適應現今消費者多變的使用需求（亦或是直面轎車式微的風險分散）。

原先預計的編成包含：

• 運動化中型掀背--- Crown Sport
• 經典中型轎車---Crown Sedan
• 跨界中型斜背---Crown Crossover
• 中型休旅---Crown Estate

如今Estate車型緊隨Sport與Crossover成為日本市場最終的Crown家族成員。

以外型設計而言，Estate相比Crossover更注重後排空間與載運空間的表現，視覺上呈現偏扁但修長，比例形似旅行車的輪廓線條，也確實為4930mm的車身內爭取了570升的後箱空間，椅背放倒後更有近三倍滿的1470升容量。全車系相通的21寸的輪圈托住1625mm的車高，依舊維持著俐落靈動的樣貌。非常統一的五種車色與雙色車漆可供選擇，應足以應對「形形色色」的駕駛們。

內裝鋪陳想必是與同門師兄如出一轍，簡化所有目光所及之顯示裝置與操作介面，提供車主輕鬆簡潔的旅程。顏色方面同樣具Two-tone選項，增加新色灰藍色的同時，於中央扶手的表面增加了類似雲霧般的暗紋，算是低調的求新求變。不同的是新增的元素，乃是後備箱的舒適套件，提供一個可收納在後箱側邊畸零地的桌版，與藏在後箱門檻之下的一張墊子。桌子墊子一搭一唱，恰似那Rolls Royce Cullinan的車尾折疊椅，不過僅要價50600日幣（選配），想必對喜好戶外活動或車宿露營的駕駛應該是無法拒絕的。

懸吊系統搭載前麥花臣與後多連桿系統，可見Crown在全車系上想保留靈動的操駕體驗，同時透過DRS後輪主動轉向系統與AVS可變阻尼系統組合出普通、運動與舒適後排模式，嚴格遵循Crown作為乘用轎車的天職與靈魂。

兩套動力系統均是基於2.5升混動引擎為基礎，進階版則改為PHEV插電混動系統。安置在前軸的電動馬達動力輸出相較Crossover版提升了約50%，使得這輛為了更大載荷而生的Crown不至於在負重上坡的途中腿軟。

不過目前這款Crown Estate僅於日本市場上市，價格為635萬日幣（BEV版）與810萬（PHEV），若引進台灣怕是要200萬起跳，以RAV4在台灣市場的價格與地位，應是難與其競爭，未來怕是無緣台灣了。