當閱讀汽車新聞、車輛介紹時，各位是否會覺得車輛風阻係數的概念相當抽象呢？儘管我們時常在原廠車輛介紹中見到廠家自豪地公開產品風阻係數，但對於車迷、消費者們而言，理解風阻高低的難度卻在於生活中少有可對比的參照。

但在了解風阻係數為何物之前，我們不妨先認識風阻係數與車輛風阻存在何種關聯。

根據阻力方程F=(1/2)ρV²CA，ρ為流體(空氣)密度，V是流體(空氣)相對物體的速度，A 為參考面積，C為阻力係數(風阻係數)，就此，相信數學好的朋友已可看出流體密度越高、風阻係數越高、參考面積越大，皆會使空氣阻力F增大，此外，空氣阻力F甚至與速度平方成正比，意及上述參數越大也會使空氣阻力增大。再白話地說，風阻係數越高即代表風阻越大！

而低風阻的好處不僅可讓燃油、電力可具更高經濟使用性，提升續航里程，事實上其與車輛噪音的降低亦存在關聯，這也正是為何車廠總愛宣揚自家產品風阻係數低至何種水準的原因！

接著，我們來試著讓風阻係數的大小更容易理解。

Skoda特別公開了自家三款產品和其它產物相較，就七人休旅Kodiaq為例，其風阻係數為0.31Cd，而開發期間經歷3000餘次CFD流體動力學計算模擬、頻繁微調的全新Fabia，其風阻係數則為0.28Cd。光就上述兩產品為基準，我們接著比較經典的Ferrari F40跑車，其擁有了0.34Cd風阻係數，美國太空總署的Atlas火箭則為0.55Cd，而強調高下壓力展現的F1賽車則約有0.7Cd水準的風阻係數，更有趣的是，飛行速度驚人且體積極小的高速子彈，實際上也身懷了0.30Cd不等的風阻係數！

就此，我們已能了解「大車」並非絕對意味風阻較大，且物體所能達到的速度也不完全遷就於風阻係數的大小。

然而，如同文前所言，人類為了使車輛更為高效，可是已投入了大量的心力與設計，以Skoda Enyaq Coupe iV電動休旅為例，Skoda在其車頭使用的進氣百葉可根據車輛需求啟閉來減少風阻，且雖然車頭引導氣流設計極為關鍵，但由於僅車輪就可佔總空氣阻力的25%之多，因此我們也會在許多電動車款上見到可協助優化表現的低風阻輪圈。而決定了氣流離去平穩程度的車輛中後段，Skoda不僅為Enyaq Coupe iV設有特殊造型的後照鏡，平坦車底與後下氣流擴散器的結合也將最大程度減少車尾湍流(或稱紊流、亂流)。多樣設計綜合之下，也讓這款電動休旅具備了0.23Cd的出色風阻係數表現！

從火箭、汽車到子彈，我們不難看出現代車輛對於低風阻、高效能的設計與努力，透過這篇文章，希望大家未來對於汽車風阻係數的大小具備更清晰的理解。但就連Skoda也同樣表示，依目前人類的成果想追上大自然母親之手，卻仍有一段路程待努力，畢竟以鳥類為例，風阻係數可是能低僅0.08Cd呢！