隨著前些日子電影「F1」亮眼的票房表現，近期賽車體壇歡喜地再度迎接了另一波收視熱潮與關注。然而，大家認為當今的方程式賽車夠快、夠好看了嗎？

面對這個哉問，在IndyCars(印地賽車)耕耘了超過15年的職業賽車手JR Hildebrand，日前創立了名為Blackbird 66的工作室與賽車計畫團隊，不只推出了一款讓我們想起Formula Ford(福特方程式)的無空力套件賽車，並預計於2026年公開客製化賽事的營運與策略指導，目標在未來激勵賽車體壇的活力。

而在大家直指無空力套件賽車理念過於瘋狂、不利於締造最快單圈成績之前，我們可是值得先了解Blackbird 66品牌企圖究竟為何？

Blackbird 66品牌認為，主流賽車運動成功的關鍵，便是利用引人入勝的方式吸引廣大且密切關注的群眾，且相較於賽車運動表面的勝負，得以為人性帶來娛樂滿足的特點，更是這項運動的一大核心。好比當我們親眼見證一項充滿個人風格的非凡之舉，與其他參與者較勁、互動時，肉眼所見的共鳴、深刻吸引力，就絕非死板數據可比擬的。

而賽車本身，其重點並非於停止時的外觀，而是動態期間，馬力、運動、滑移直接傳遞給人們的刺激。然而近代賽車不僅因追求單圈成績，因而受到空氣力學設計的牽制，在過去20年間儘管科學、工程、技術不斷進步，但方程式賽車運動則不斷透過功率降低等手段來限制賽車的速度，可說賽車運動的發展潛力，已完全受制於空氣力學下壓力與多項科學數據。

相較之下Blackbird 66 Mk. 1賽車誕生的概念則更顯單純「把空力翼片去除，且給他們一具得以高唱的引擎」。

Blackbird 66認為這個理念的核心，並非讓賽車退步回到早年的陳舊設計與科技，而是從根本上重新展望賽車運動的未來。

Blackbird 66認為賽車體壇除了早年的Group B、GTP和Cam-Am類型的賽事擁有較為開放的規則，當今主流賽事無論是車輛尺寸、重量、造型、底盤、輪胎等構成機械抓地力的關鍵設計，乃至下壓力、阻力也受到了多樣且繁複的人為限制與安全考量。

因此賽車與科技結合的速度潛力，和賽車實際性能表現之間的差距已達到了史上新高！

為此，Blackbird 66表示，由於現今賽車的設計存在足夠發展空間，只要略激進地針對賽車基本構成帶來調整，即可替賽車找回失去的原始魅力，而這，也正是Blackbird 66 Mk. 1賽車概念的基礎。

其中就以引擎排氣量而言，若將現今F1賽車引擎容積提升62.5%，即1L，那麼引擎排氣量仍僅有2.6L；即便這樣的改變並不會大幅影響引擎設計、製造工程難度及成本，但便可在不提升技術難度的狀態大幅提升車輛動力表現。

若將現代的IndyCar賽車與F1賽車相較，這兩款方程式賽車於2019年的COTA(美洲賽道/Circuit of the Americas)賽道中，約存在13%的單圈成績差異。而無論是將車輛功率提升20%、輪胎抓地力提升10%，或是減重10%，每項調整皆可讓單圈速度提升2~2.5%，也換言之，只要讓IndyCar賽車的馬力輸出提升至約850匹，搭配增加10%的輪胎尺寸，和約90kg的減重，即可讓兩款賽車的性能差距縮減約一半。

倘若Honda、Chevrolet、Cosworth等掌握技術的品牌，可放開手腳為約750kg重的非混合動力IndyCar進行動力升級與減重，那麼極有可能在無需革命性設計的前提創造較目前F1更快的賽車。而即便讓下壓力減少20%，約損失1~1.5%單圈秒數，但這般設定的結合，將使賽車變得極為簡約、輕盈，且駕駛起來異常兇猛、宛如滿懷怒火的公牛般迎戰駕駛，正如過去眾多偉大的賽車一般！

在品牌的理想中，Blackbird 66 Mk. 1應成為一款有著高度彈性設計的賽車，讓不同車隊、製造商、設計師將各自態度、個性融入賽車之中。目標並非創造最小且高效動力的賽車，而是品牌史上最佳引擎的載體，甚至可結合四輪驅動系統、行駛於非鋪裝路面。

就以Blackbird 66品牌理想設計為例，Mk. 1賽車可搭載3.5L渦輪增壓V10引擎，並創造可超過1250匹馬力的最大輸出，倘若競賽舉辦於經典橢圓賽道中，則可將功率限制於850匹水平。且儘管後輪胎寬已超過500mm，但在這具轉速可直奔14,000rpm紅線的強力引擎驅策下，車手仍得細心對待右腳之下的狂野動力。不過由於車重和下壓力的降低，因此車輛也可採用胎壁更為厚實且柔軟的競技胎款，並利用懸吊的適度沉降來吸收、傳遞動力。

與IndyCar相似的FIA安全車艙中，Blackbird 66 Mk. 1則將配有訂製的精簡化賽車方向盤，並搭配傳統的手排排檔桿，儘管車輛可配備全油門換檔軟體，但其餘駕駛輔助設備都將捨棄，包含引擎超轉保護、換檔自動補油軟體都將禁用，帶來原始且超凡的駕駛體驗。

而場邊觀賽車迷所能欣賞到的，則是Blackbird 66 Mk. 1賽車隨著即將入彎，將響起陣陣退檔與渦輪防遲滯系統(偏時點火)聲浪，而當進入彎道後，即便這款除去了大多空力套件的賽車，其彎速將略慢於目前同類的IndyCar、F1，但與今日高極限卻敏感且易瞬間失控的賽車性格不同，Blackbird 66 Mk. 1將隨不同車輛設定、車手駕駛技巧，部分將呈現轉向不足，部分則將呈現轉向過度的姿態，於過彎期間略顯顛簸、不斷修正、滑擺，迎來高度娛樂與觀賞性。

Blackbird 66認為，倘若這般賽事真得以成形，那麼競賽將適度利用賽車的規範來控制過彎速度，進而控制碰撞能量與安全性，但更重要的，是為觀眾帶來具挑戰性的賽車、展現賽車運動的勇氣與風格，並激發不同車手、賽車之間的競爭。

Blackbird 66最後也表明，即便Blackbird 66 Mk. 1這樣的賽車、競賽目前仍缺乏具體、得以化為現實的細節與目標，但人們唯有勇敢踏上不確定的道路，才有機會證明這般理想的可行性與價值。

現階段，品牌正努力建構合適的虛擬模型，以便在未來投入工程與可行性研究，Blackbird 66堅信這款賽車開發計畫，有機會讓全體賽車運動產業鏈受益，這項計畫的目標並非取代現有體制，而是透過新方向的探索、試圖建立更有趣且規範完善的競技。

且品牌更補充，倘若熱愛賽車運動的人們不主動展示、探索賽車運動的核心與人文本質，就好比將其隱藏。倘若期盼未來的賽車運動較今日更具活力與吸引力，唯一的方式就是願意朝向不同道路進行思考與探索。

那麼，看了這麼多，大家還覺得Blackbird 66 Mk. 1是個野蠻、不切實際的賽車幻想，還是倘若實現，將成為全新令世人痴狂的熱血賽事呢？