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[海外試駕] Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2) 隱藏實力

Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2) 隱藏實力

提到911,一款經典且充滿樂趣的車型,在各種大小賽事裡,都能夠見到這款如同蟄伏青蛙的身影,歷經多代演進,911仍然是包括我在內,許多男人最喜歡的跑車之一!

強悍經典

如果就991世代,我最愛的車款莫過於GT3。問我為何喜歡這款車?除了賽車化的設定,低調、帶點神秘,實際的駕馭樂趣又不亞於GT3 RS,再加上擁有主動後輪轉向系統的輔助,狂呸時,轉速迅速躍升至9000rpm,線性的輸出感受,加上精準的轉向,大小適中的車身尺碼,或動、或靜,都能感受不同樂趣,儘管拉風度不及牛馬等超跑,但卻有著相對更高的C/P值!

可惜,991世代雖然開發了七速手排,但GT Series卻唯一只有PDK七速自手排可以選擇。如果有款車型各方面表現接近GT3,卻可提供手排版本,這樣的組合似乎是個不錯的選擇?

完成西班牙試車行程,我便馬不停蹄地轉往南非參加Porsche 991 MK2 GTS的試車活動,不過這次試駕991 MK2 GTS,我特地選則了七速手排版本。

現型Porsche除了剛推出的Panamera尚未推出GTS版本,可說是全車系皆有GTS車型。其實,Porsche最早冠上GTS之名的,是1963年問世的904GTS,接著於’80年代推出924GTS,在’90年代則有928GTS,而GTS的字義其實是GranTurismo Sport的縮寫,顧名思義就是多了點運動性的車款,而911車系最早冠上GTS的,是2010年Type 997 MK2,而GTS的確感受得到更多的賽車元素,也成功地扮演著介於Carrera S與GT3之間的角色。

炙熱煙燻

在造型設計上,GTS的設計與Carrera S相近,只有前氣壩修正、燻黑頭尾燈、黑色賽車單孔輪圈、車尾上的黑色字體以及燻黑尾管,如果是Targa版本,B柱及上方的防滾架則採啞黑色塗裝,視覺感受上多了幾分神秘。

內裝配置除了將跑車式計時套件列為標配,主要麂皮內裝及車色相同的車縫線,賽道試駕車款更選配了碳纖維賽車座椅,因此增添了幾分競技風情!

說真的,坐在駕駛座上,望著紅色的轉速錶,我心裡的聲音是,這根本就是GT3嘛!如果你買一輛Carrera S,其實也能進行這樣的改造,只是直上GTS會比額外選配來得划算。

手撥樂趣

991 MK1 GTS仍然採NA引擎配置,最大馬力硬是比標準版車型多了30hp,如今MK2已經全面邁向渦輪化,且Carrera S性能表現已經很棒,新的GTS能有多大幅度的進步?

沒想到試過車後,我心裡對於這家車廠的敬佩度又向上提升了一些些,不只因為我試駕的車款為7MT,且無論一般道路試駕的Cabrio,或是賽道上駕駛的Coupe版本,都選配了主動式後輪轉向系統,這項系統可說是近來跑車的新顯學,不僅法拉利的GT跑車GTC4 Lusso有,Lamborghini Aventador S,就連BMW新五系列G30也有,有了這項配備,讓991 MK2 GTS的操控表現變得更犀利。

南非是個相當奇特的國度,這裡有很棒的天氣、很美的海岸線,but…治安並不好,尤其試車第一天,我被分配到的GTS為手排敞篷,徜徉在碧海、藍天,不開篷行嗎?於是,我堅持開著篷,享受微風吹撫的快感,享受水平對臥引擎拉轉的嘶啞聲浪,和著風聲起伏的聲浪。

如果只看動力數據,可能會讓人以為,GTS不過是以Carrera S的引擎為基礎,更動CPU,將馬力數據調漲,因此比Carrera S多了30hp,比MK1 GTS多了20hp。當然,這樣的方式應該是最省成本的作法,然而保時捷卻花了許多功夫重新進行引擎改造。雖然3.0升的排氣量不變,噴油壓力同樣維持250bar,不過研發團隊將渦輪增壓器的葉片加大,就連增壓值也從原本的1.0bar,提升至1.25bar!

說真的,我曾經實測991 MK2 Carrera S PDK版本的彈射威力,0~100km/h可以於3.7秒達成,加速實力已經是997 MK1 Turbo S才能達成的水準,但GTS的加速性能感受上並沒有與Carrera S強太多,加上這次我試駕的是手排,而且是七速手排,快多少?反而不是重點!

內斂鬥魂

在底盤設定上,GTS除了換上賽車式單孔輪圈外,除了懸吊阻尼係數調大外,行程降低20mm,再加上後輪主動轉向及PTV+扭力分導裝置,整體底盤設定的感覺,整個很像GT3,具體一點的說,就是GT3的底盤,配上渦輪增壓引擎!

我們試駕的地點在南非的Killaeney賽道,這個賽道已經有66年的歷史,總長雖然僅有3.19公里,但涵蓋三個髮夾彎,飆起來還是挺有樂趣,尤其跟著教練車在大直線全油門加速,還是可以輕易地突破200km/h,接著踩煞車、跟趾、降檔,入彎後,前輪出彎隨即補油加速。

其實,保時捷跑車選配跑車套件後,手排版降檔已能自動補油,加上排檔行程短,且檔位精準,換檔過程是開心的。尤其前40%、後60%的配重,驅動輪有著極佳的下壓力,可營造精準的車頭指向性,同時又有強化懸吊及主動後輪轉向加持,即使在U型彎,前輪因為側向G值加大而出現哀鳴,依然可以放膽地持續加速,底盤深厚的過彎能力,在此時展露無疑。

離開賽道,我換回敞篷版車型,繞行Table Mountain時,行經一處縱谷,嘶啞的引擎聲浪和著風聲,又再度激起我澎派的情緒,我奮力地全油門衝刺,朝地平線的那一端加速,帶勁的換檔感受,加上優異的底盤設定,讓我有種彷彿駕馭GT3的錯覺,想在山道盡興地征戰…其實,GTS最大的樂趣,就是讓你喜歡開車,且,享受開車!

TCar短評

當然,比快,你可以直接進階Turbo S版本,想在賽道上馳騁,可以等待下一代GT3 RS,但GTS能帶給你剛剛好的性能體驗,還有近似GT3的底盤設定,在毫無遲疑的狀態下,享受過彎,享受速度!

Porsche 911 Carrera GTS (991 MK2)
引擎形式: 2981c.c. F6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 450hp/6500rpm
最大扭力: 56.0kgm/2150~5000rpm
長寬高: 4528x1852x1284mm
軸距: 2450mm
車重: 1450kg(7MT)、1470kg(PDK)
驅動模式: RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20

主要配備
氙氣頭燈
燻黑尾燈
黑色運動化排氣尾管
20吋霧黑中央單孔快拆輪圈
GT sports跑車方向盤
4行車模式
Alcantara跑車椅(附GTS字樣)
150瓦音響

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