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[Jason小學堂#1] 玩車、改車不是砸錢就好!動力改裝前你該具備的基礎認知!

身為車迷,開心擁有一輛車後,除了迫不及待想盡情體驗愛車操駕與性能樂趣,肯定也有不少「高瞻遠矚」的朋友早已開始盤算為愛車進行個人化與性能改裝,而在這個渦輪車款當道、動力提升輕而易舉的年代,相信也有許多人會考量究竟自己要選擇一階、二階,甚至是三階車輛改裝,但等等!你又真的知道每階改裝的差異、代價,甚至是技術難度嗎?

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動力改裝第0課 – 引擎動力來源

在認識引擎動力改裝之前,你絕對須了解引擎產生動力的關鍵,在此筆者雖不贅述引擎各部件名稱、功用,但不論汽缸直的擺、橫(水平)的擺、V或W字形放置、二衝程引擎、四衝程引擎,乃至轉子引擎,進壓爆排運行四步驟裡,最關乎動力生成的階段無非正是汽缸內高壓油氣燃燒、爆炸的階段,而在其中,燃油與空氣的比例(即空燃比),也將為每回爆炸出力帶來決定性的影響,我們甚至可說不論引擎一階、二階、三階改裝,最佳出力空燃比以及可引燃的油氣量,也正是燃油引擎動力改裝所追求唯一、至上的真理!

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動力一階 – 最適合小資車迷的優化、解放型改造!

當車輛自原廠駛出後,無論車輛定位為乘用、舒適或性能,原廠無不將在較為保守,顧及節能、環保與長久耐用的前提下進行車輛設定,而在這般前提之下,自然將「封印」了部分車輛潛能,而這也正是動力一階改造企圖攻克的藩籬。且現今車輛大量採用電子控制,甚至導入渦輪增壓系統的緣故,僅需輕易藉由軟體為即時空燃比帶來調整,即可解開原廠所封印的車輛性能潛力,倘若再結合渦輪增壓值 (進氣量) 調校,當進氣量提升後,改裝廠家自然也可隨之將供油量提升,在更多燃油與更多空氣結合燃燒之下,自然也將隨之創造更大動力!要知道,過往自然進氣車款可鮮少如此便利且有效的動力升級辦法!

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至於一階改裝所需注意的重點,當然不外乎車輛軟體導入的方式與軟體內容,其中關於軟體導入部分,除了可藉由外掛電腦、控制盒的使用,另也有直接寫入車輛的方式,至於軟體程式,市面又區分為通用型基礎程式,以及被稱為「特調」可根據不同車款、使用者需求進行客制設定的方式。但總歸而言,車主除了該注意即便軟體調整也可能影響新車保固,所選購的軟體程式可靠與否、不易肇生車輛受損,亦絕對是改裝前須審慎評估的!

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動力二階 – 空氣吞吐與效率提升,輕改裝就到此收手!

有趣的是,儘管在今日「動力二階改裝」聽來已絕非入門、輕改裝玩家該涉足的領域,但對於改裝年資較為豐富的朋友而言,這看似華麗的詞藻事實上還可轉化成更淺白的形容,即「進排氣優化」!噢對,若跟過往僅有「大」、「小」改的區別相較,二階改裝車無庸置疑地屬於小改車輛!不過,到這裡各位看官先別殺紅眼、執意為愛車進行二階改造,在那之前你仍須認識此階段改裝的利弊與應注意事項!

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二階改造的誕生,無非一階軟體調校已無法滿足更大的動力需求,自此,車主已需投入更多資金進行硬體零部件的更換,比方高流量進氣濾心、排氣觸媒,甚至是進排氣管道路徑、口徑調整,使引擎進排氣更為高效。而之所以筆者不說進排氣更為「順暢」,甚至用「通」來形容,是因為部分車迷可能誤以為進排氣管越粗即為更佳!事實上許多車款的進排氣設計已考量了氣流速度最佳化,倘若一昧「加大」,所造成的可不只是半夜行車噪音擾民,一旦進排氣流速設定不佳、排氣背壓不足,可是將讓引擎空氣吞吐能力下降,甚至導致扭力喪失的反面效果!

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再者,改裝這檔事從來並非「花錢安裝」就宣告完事,有鑑於車廠們老早便開發出了極為多樣的汽門正時科技、汽門揚程控制系統,即好比Honda著名的VTEC、BMW所擁有的Valvetronic科技,原廠早已精心為不同轉速、負載帶來了細膩優化,不論是一階、二階,甚至更高的三階改裝,玩家皆須依照愛車先天設計進行適宜的硬體以及軟體程序調校,進行任何車輛改裝之前,我們皆誠心建議尋得專家分析與調整,才不易花錢還當跑不快的冤大頭!

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動力三階 – 論輸贏,你不可不做,但最好知道自己在幹嘛!

到了三階改裝,我們近可說唯二真為限制的,僅有荷包的斤兩和車輛先天設計!因為在這個階段,各式過往車迷稱之的「腹內改造」便就此解放!

針對自然進氣車型,藉由更換零組件、切削汽缸頭,便可創造壓縮比提升效果、強化燃燒出力,或是藉由輕量組件和調校來使引擎轉速攀升更為迅速,並邁向更高轉速上限,而另一常見改裝方式,則是藉由零組件更換甚至氣缸直徑增大的方式來提升引擎排氣量。不過,邁向三階改裝的玩家可就得充分審視自身需求、車輛周邊設計及壽命,因為超乎原廠設計的改裝、極端運行不只需配合更為完善的配套,例如冷卻、潤滑需求,在部分特殊改裝,好比極端化的大角度高凸輪軸採用下,或許將造成怠速不穩、低轉速段扭力不足等影響!

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而渦輪增壓、機械增壓一類車款,儘管透過渦輪葉片、渦輪本體、機械增壓皮帶輪的更換即可大幅提升進氣量,但除了供油量(噴油嘴)需視進氣量進行搭配,甚至適時調降汽缸壓縮比,另因壓縮空氣將蓄積熱量,既將提升進氣溫度也會連帶影響進氣含氧量,故增壓改裝車款多需搭配強化進氣冷卻設計,即氣冷或水冷中央冷卻器,部分改裝廠家還會利用外部或內部水噴射、酒精噴射系統來協助降低進氣溫度,須具備更為縝密的整體規劃與搭配,方得以發揮充分硬體潛力!

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至於部分車迷可能極為好奇,電影、電玩中常見的笑氣/氮氣系統,雖然其英文簡稱為NOS(Nitrous Oxide System),但實際注入的則為一氧化二氮(N2O),其功效除了注入時可協助降低汽缸溫度,並以分解後的氧氣助長油氣燃燒,分解後的氮氣還可協助維持燃燒穩定,替引擎創造更高輸出。但在現實之中,車主除了該抉擇想要採乾式純氣體注入,或濕式與燃料混合方式注入燃燒,當然本系統也需豐富專業背景的調校作為後盾,才不會不慎讓寶貴的引擎壽終正寢!

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認識動力改裝之後

玩車不想走冤枉路,那麼你必定得知道自己的方向與目標,本文的推出並非慫恿大家「一次工」、「落地改」那般直接將改車預算梭哈、ALL-IN,不過比起「想到什麼改什麼」,甚至滿懷期待地購買改裝件,最後才發現車輛改裝不如想像中單純,甚至造成反效果,可絕對是我們不樂見的。

最後,也期待大家理性、安全、不擾他人的享受玩車樂趣,玩車小教室我們下次見!

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