當電動化的浪潮鋪天蓋地的席捲而來，各家車廠無不面臨積極轉型的地步，但俗話說雞蛋不能放在同個籃子，有些車廠認為在電氣化的過程中認為BEV不見得是唯一的選項，好比燃油車也有汽油與柴油的選擇一樣，而FCEV燃料電池車也是選擇之一！

BMW iX5 Hydrogen目前正在進行一項在極具挑戰性的嚴苛天候測試，在公共道路和位於瑞典北部Arjeplog的BMW集團測試中心最終冬季測試的一部分，燃料電池系統、氫氣罐、峰值動力電池和中央車輛控制單元的集成功能測試和驗證證實，這種額外的無CO2移動選項也可以提供具有高度舒適性以及可持續駕駛樂趣和在極端零下溫度的無限可能。

在北極圈附近進行的測試表明，BMW集團正在推進其BMW iX5 Hydrogen的開發過程，該公司將在今年晚些時候生產該車型系列，並致力於幫助擴大加氫站網絡。「極端條件下的冬季測試清楚地表明，BMW iX5 Hydrogen可以在-20°C的溫度下提供完整的性能，因此代表了由電池電力驅動系統驅動車輛的可行替代方案。同時為了讓我們能夠為我們的客戶提供燃料電池驅動系統作為有吸引力的可持續移動解決方案，還需要建立足夠廣泛的氫基礎設施。」發展部管理委員會成員Frank Weber說。

在極度寒冷的環境中，氫燃料電池驅動系統顯示出與傳統內燃機相同的日常可用性，完整的系統電源即使在這些冰凍條件下，驅動系統仍可繼續提供其完整的動力性能，補充氫氣罐只需三到四分鐘，即使是在嚴冬也是如此。「氫燃料電池驅動系統結合了兩種驅動領域的優點，無論一年之中室外溫度如何，它提供了電動車不受限制的日常可用性，包括短暫的補充能源時間。」Jurgen Guldner BMW氫燃料電池技術副總裁談到。

BMW iX5 Hydrogen上的驅動系統將燃料電池技術與使用第五代BMW eDrive技術結合在一起，用作能源的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強塑料(CFRP) 製成的罐中，燃料電池將氫氣轉化為電能能夠產出125 kW/170 hp的輸出。此外電機可以將存儲在動力電池中的能量添加到混合物中，該電池透過能量回收或燃料電池充電。所有這些都意味著系統輸出能達275 kW/374 hp，燃料電池釋放的唯一排放物是水蒸氣，而它的廢熱還能被特別有效地利用來加熱汽車的內部。

驅動、能量存儲和控制系統BMW iX5 Hydrogen都通過了拉普蘭冬季環境的終極耐力測試，此外特別準備的冰面和積雪道路為測試所有驅動和底盤系統，同時還包括轉向、彈簧和減震器等，以及底盤控制系統以及摩擦制動和能量回收減速的相互作用，在這裡BMW iX5 Hydrogen能夠發揮其優勢，因為它的重量也比同類電池電動車還要更輕。

燃料電池和峰值動力電池的結合為BMW iX5 Hydrogen提供了全球獨一無二的驅動系統，它的技術有可能為BMW驅動系統組合增加另一個選項，BMW i作為一個完全專注於零排放的移動性品牌，未來除了電池電動車型同時也將提供配備氫燃料電池驅動系統的車輛，最引人注目的是，這將使其能夠滿足沒有自己的充電基礎設施、經常長途旅行或需要高度靈活性的客戶的移動性需求。