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[海外試駕] Porsche 718 Cayman S 瑞典賽道試駕

跑車,帥氣拉風,無論型男靚女,都難以抗拒它的魅力,絕美的身形,在地表上移動,停留在哪都是視覺焦點。尤其冠上了Stuttgart盾牌Logo,就像是古代汗血寶馬,有著名種、名血的背書,更增添幾分優越感!

Cayman車系歷經兩個世代的褪變,造型及內裝陳設風格,依然保有前期款車型Type 981的風格,然而原廠不僅賦予它新的代號Type 982,還冠上了718的經典數字,並且換上了渦輪引擎,讓這輛MR小跑車多了幾分經典傳承的意味,同時有著更強悍的性能。

喜歡Porsche的朋友,對於718的代號肯定不陌生,除了1957~1962年在Targa Florio及Le Mans等賽事取得優異成績的718,於是將同採四缸引擎+MR配置的New Boxster/Cayman,定名為718 Boxster/Cayman。

更深層一層的含意是,當年718推出可說是550的進化版,搭載四缸引擎的車款已經在賽場上揚名立萬,換上渦輪引擎的Cayman,冠上718之名,也意味著性能層面較以往更強悍。

718 Boxster已於7月18日在台灣發表,敞篷車雖然拉風,但不是每個人都敢大方開篷吹風,於是才有結構相同的硬頂車款Cayman誕生。要提到Porsche Coupe MR跑車,可能又得扯到904 GTS了,這也是另一款經典車型,以718為基礎所打造在60年代也是叱吒風雲的跑車。而硬頂Coupe除了能夠滿足不想高調飆速的朋友,最大的好處莫過於車體剛性更強,因此操控特質也有些許不同。

718 Cayman外觀雖然依稀保有981世代的風貌,諸如LED頭尾燈、保桿、葉子鈑都經過重新設計,就連車側的進氣口進行加大處理,在配上鮮豔的車色,不難想像又是地平線上令人注目的炫車。

內裝部分,982的變革不大,除了控制面板中央的觸控式液晶螢幕增加Apple Car Play等功能,並可選配Connect、Connect Plus互聯升級系統,最厲害的配備就是換上了類918 Spyder的方向盤,盤幅由375mm縮小至360mm右下方並搭配旋鈕式行車模式控制開關。

小盤幅厲害之處,就是當你置身於低陷的駕駛座上時,除了感受到鮮明的速度感之外,雙手回饋的路感也會變得清晰,更容易讓你掌握前輪的轉向以及車體慣性的變化。

加速凌厲

Porsche是全世界最早將渦輪引擎運用在量產車的廠牌,歷經40餘載的演進,無論設計或是效能,都讓人深具信心。718 Cayman的動力心臟雖然由六缸換成了四缸,但多了渦輪增壓器,動力表現更強,油耗反應提升了13%!

入門的2.0升渦輪增壓引擎,渦輪增壓值高達1.4bar,最大馬力提升至300hp/6500rpm,最大扭力高達38.7kgm/1950~4500rpm。而Boxster S版引擎衝程不變,但缸徑擴充至102mm,實際排氣量為2497c.c.,然其配置與991 Turbo相同的VTG可變葉片幾何渦輪,增壓值1.0bar的設定下,擁有350hp/6500rpm及42.8kgm/1900~4500rpm,搭配PDK雙離合器七速手自排,若再選配跑車運動套件,0~100km/h加速可提升至4.2秒達成!這樣的性能表現,已經超越許多馬力等級及身價更高的跑車,0~200km/h並可於14.7秒達成,極速則有285km/h的水準。

在前往賽道的路上,我們發現了一條長約一公里的直線路段,趕緊進行加速實測,在Sport+模式下,按下Sport Response按鍵,儀錶進行20秒倒數,Launch Control彈射前,起步轉速拉升至6000rpm,接著身體緊貼座椅,引擎轉速快速拉升至7500rpm便又俐落換檔,強大的爆發力,換上二檔之後,後輪265/35ZR20的P-Zero跑胎因為磨損,竟又出現空轉,雖然四缸引擎聲浪依舊沒有六缸澎派,然而拉轉反應敏捷,0~100km/h實測4.4秒,100~200km/h加速實測成績為10.4秒,實力足可挑戰性能更強的車款。

在底盤配置上,新車型仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構,不過為了對應更強的動力,傳動軸經過強化處理,並可選配PASM跑車懸吊,Sport版本可降地20mm,因此擁有更優異的貼地性能。

此外,PSM車身動態穩定系統也被賦予更強的功能,新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移,享受更高的駕馭樂趣。

操控力強

這次試駕的地點,安排在瑞典鄰近Malmo的Sturup Raceway,這個賽道總長僅有2.2公里,但有著螺旋彎及數個髮夾彎,教練們駕著991 Carrera 4S/S作為前導車,我相信原廠刻意安排這個賽道,絕對有其用意,無非是希望藉由這樣的地形,施展718 Cayman S的操控魅力,甚至讓人有種能夠緊咬991 Carrera S/4S的感覺。

論動力,718 Cayman S與六缸雙渦輪引擎配置的991 Carrera S/4S差距何止一籌,然而Sturup Raceway賽道的大直線短,老大哥尚未爆發全力,718 Cayman S能夠藉由較快的出彎速度追上,再加上前45%、後55%的車體配重,車體重心剛好落在座椅後方,因此更容易掌握慣性變化!尤其試駕車款選配了PASM Sport懸吊,過彎時的側傾之稱性足可媲美GT3,在Sport+模式下硬朗的阻尼配置,雖然影響行路舒適性,但彎道纏鬥卻十分過癮,再加上我們試駕車款選配了碳纖維陶瓷煞車系統,我可以放膽地跟教練進行追逐,並且放心地運用Late Brake技巧,甚至在前輪出彎時提早加速補油出彎,此時後軸也會自動滑移,此時身體也會本能地進行反打修正,具備極高的駕馭樂趣!

TCar短評

代號換上Type 982的718 Cayman S,不僅造型更搶眼,四缸渦輪引擎的動力表現讓人感到驚艷,再配上精良的底盤設定,賽道纏鬥力更強,絲毫未讓老大哥專美於前。過去981時代,Boxster的售價總是比Cayman來得便宜,因此消減了Cayman的競爭力,982世代,Roadster版本回歸較高價的設定,雖兩者之間價差僅為5萬元,但對有意入手Cayman的玩家而言,無疑是一大福音!

Porsche 718 Cayman S
引擎型式 2.5L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力350hp/6500rpm
最大扭力42.8kgm/1900~4500rpm
長寬高 4379x1801x1284mm
軸距 2475mm
車重 1385kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格 前 235/40ZR19 後265/40ZR19
國內售價 353萬元起

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