論及整車改裝重製之經典，Porsche 911無疑是那繞不開的試金石。憑藉1964年便誕生並傳承至今的經典輪廓，令911不論面對哪個年代的人物，都足以創造相同的視覺震撼。而儘管坊間已有不少專門改造、翻新、重製911的品牌，卻依舊難敵市場對於經典老保的強烈需求。來自英國，專注修復與重製經典車款20餘年的工坊Thornley Kelham，近期也隆重推出品牌首款911重製車型911 European RS，並於RM蘇富比拍賣會上拍出了高達80萬美元的驚人售價。

作為Thornley Kelham旗下European Collection歐系經典系列的最新力作，Thornley Kelham選擇以1973年為征服賽道而誕生的911Carrera RS 2.7為設計靈感。Carrera RS 2.7在整個911車系的演進歷程中可謂是極具開創性的，且正式將賽道性格導入公路版911的起源，使其成為當年公路最速量產車。不論是首度將「Carrera」之名導入車系，抑或是首款搭載大量賽化特徵與RS字標的性能升級版，都在在體現Carrera RS 2.7的江湖地位。而為了保留其經典的外型細節、定調車系新起點的駕駛體驗、同時保留現代化的質感與收藏價值，Thornley Kelham可說是將911長達一甲子的歷史，全都濃縮在這輛European RS 之上。

由內而為，Thornley Kelham首先重整了當時G-Model車體，並以碳纖維材質再造RS 2.7最為標誌性的前下擾流與「鴨尾」，以致敬卻略施創意的程度，為前下擾流的下緣增添了面積與弧度更大的定風翼，後方的鴨尾則從一面一體成型的上翹結構，轉為雙層鏤空造型，奠定其更顯現代化的氛圍。每輛車體均需耗時共6000小時左右的總工時，且其中有1200小時處於七面與車身整備狀態，展現Thornley Kelham對於回覆車身經典外觀的高細緻度。

不過真正令這輛European RS足以對得起拍賣價格，並與眾多現代化重製品牌競爭的關鍵在於，Thornley Kelham巧妙的將效率更高，運轉品質更接近現代的引擎填入這套復古的外皮當中。選用源自993世代的M64水平對臥六缸引擎為基礎，將排量小幅提升至3.8L，使其足以產生385匹的馬力與40.7公斤米之譜的扭力，對應其僅約1,070公斤的車重，馬力推重比低至2.7，逼平當前的992世代GT3 RS。對此仍感不滿的激進份子，Thornley Kelham也提供了源自997 GT3 RS的4.0升高轉引擎，可進一步將動力輸出提升至425匹與44.9公斤米。此外，車主另可依照駕駛習慣選擇採用5速或6速的G50手排變速箱，不過Thornley Kelham均已針對尺匕排佈率先進行優化，為European RS帶來更高的轉速範圍與更迅猛的加速體驗。後軸則搭載了來自Wavetrac的限滑差速器，足以使其在面對彎道或加減速之間，實時將扭力精準地分導至具有更高抓地力的一側輪中，並且作為機械式LSD，幾乎不需要額外的保養。

車內的佈局雖然同樣簡潔，卻保留了大量現代化的優化痕跡。從車室內的定製防滾籠，到兩張極致輕薄宛如Macbook Air 般的統以，都確實在向當年主打極致輕量化的Carrera RS 2.7致敬。且在新時代科技的輔助下，European RS擺脫了RS 2.7那份總是過於原始到可能令人感到不適的緊繃狀態，透過引擎搭配與變速齒比的搭配，將日常公路的漫遊與激進的運動駕駛切得更分明。

儘管這確實是一輛就外觀而言不慎令人驚豔的重製老保，不過Thornley Kelham在經典車重製領域鑽研多年的經驗，確實為其累積了調教老車並使其符合現代需求的功力。只不過，當一輛原裝的RS 2.7在二級市場行情已逼近50~100萬美元，以80萬美元的價格購得一輛經翻新整備，卻並非原裝的RS 2.7，難道真是一門值得的買賣嗎？