在亞馬遜雨林中，部落男子的成年禮便是將雙手伸進裝滿劇毒子彈蟻的手套中，並在成功熬過刺骨的疼痛後，方能被視為成年。而在汽車世界中，欲自證實力終極考驗，無疑便是前往號稱「綠色地獄」的紐柏林賽道挑戰單圈紀錄。而作爲賓士當前入門車系CLA中的性能旗艦，新世代純電CLA 45 4MATIC+如今也帶領這最受歡迎的緊湊型跑房家族，勇闖紐北，並豪取同級之冠！

目前釋出的CLA 45 4MATIC+ 可說是徹底擺脫了「入門」的形容，導入了多達三具來自YASA的軸向磁通馬達，透過前一後二的佈局，創造最大680匹馬力的四驅縱效馬力，扭力更是高達179.4公斤米的驚人數值。且得益於電動馬達隨傳隨到，趨近於零的拉轉時間，以及透過後軸雙電機得以更精確調控扭力分導的4MATIC+系統，令CLA 45 4MATIC+如今已具備2.7秒的零百加速性能，已然追趕上992.1世代的911 Turbo S。

不過，真正令一輛四門五座的緊湊型家用房車，得以在垂直落差高達300公尺，單圈長度突破20公里的蜿蜒賽道中，能以原廠狀態始終如一的穩定輸出強大性能，散熱效能是隱藏的關鍵。在電池模組中佈置冷卻液管路可謂是打造電動車的常識，不過在CLA 45 4MATIC+中，除了透過800V高壓系統強化電量輸出的功率外，更在碳化矽逆變器的周遭也同樣佈置了水冷系統，以此負擔頻繁充放電的電路系統。

而在輪圈的配置上，CLA 45 4MATIC+原廠即標配前245/40 ZR19，後265/40 ZR19的性能街車胎圈尺寸，透過加價選配還能更近一步的升級至255/35 ZR20 與275/35 ZR20的大尺寸跑胎。而在本次的刷圈挑戰中，AMG的工程師們為其升級了Pirelli的P Zero Trofeo RS賽用熱熔胎，以最大化其抓地力。

而作為一輛以新時代行車電腦算法控制的純電性能車款，CLA 45 4MATIC+的駕駛模式選擇功能更是無限放大了舒適與運動這道光譜之間的差距。透過針對AMG Ride Control跑車化懸吊系統的電控調整，以及相比於標準版車型剛性更高的彈簧與阻尼，大幅強化車輛於賽道中的表現。在開啟AMG Dynamic Plus套件中專屬的Race模式後，ECU針對四顆輪子的獨立牽引力控制與扭力分導則會全然的運動化，給予駕駛更大的信心，在每個彎道中延後煞車，提早開油。且在Race模式中，主動式空力套件也將隨時保持激活，並根據車輛速度、油門與煞車深度、車輛溫度等參數，隨時進行最佳化的自動調整。

於是乎，CLA 45 4MATIC+ 憑藉眾多堪稱AMG祖傳的電控科技與無庸置疑的豐沛性能參數，於紐北賽道取得了7:32.070的最佳圈速。儘管當前在紐柏林賽道的官方網站，仍然尚未標示出CLA 45 4MATIC+的正式分類欄目（預計為電動車型下轄的緊湊型級距），不過參照過往的紀錄，依照「緊湊型車款」的體型分類下，CLA 45已超越Audi RS3，僅次於BMW M2 CS。而在電動車款的分類中，其圈速已超越Taycan Turbo S於2022年創下的7:33.35的紀錄，面對同樣的四門跑房車款，無疑是以下犯上的創舉。誠然，CLA 45 4MATIC+此番所謂同級最速，實則因其再度創造了前所未有的全新細分級距，不過對比前述頗負盛名的車款，CLA 45 4MATIC+的實力依舊不容小覷！