到了這個年代，我們應無需再解釋電動車款憑藉可瞬間輸出大扭力的特點，往往可帶來較燃油車款更強加速能力的現實。

而在這個月，Ford不只公開Ford GT Mk IV以6分15.977秒成績締造了最速Nurburgring賽道內燃引擎原型車紀錄，並接續公開未來即將發售的Mustang GTD Competition車型也創下了6分40.835秒Nurburgring單圈成績，如今更公開一款Mustang Cobra Jet 2200電動直線加速賽車，成為了全球1/4英里最快的電動車！根據Ford公開，這輛賽車通過1/4英里計時點最快僅耗費6.76秒，而最高的通過速度可達222英里，約等同357km/h)！

事實上，在創下這回紀錄之前，Ford就曾推出Mustang Cobra Jet 1400、Super Cobra Jet 1800電動賽車，藉以探索電動直線加速賽車的潛能，並推動車輛動力系統、電池性能、車輛循跡與調校的技術，確保賽車在承受極端負載、強力加速的短短幾秒鐘內，依然能夠充分兼顧動力、牽引力、維護性和安全性等表現。

而為了要打造全新、性能更強大的賽車，Ford賽車團隊主要針對了三項關鍵設計進行優化，分別為減重、動力傳輸與安全的優化，並透過多項專案進行概念驗證、經驗學習，也讓品牌對於未來的賽車擁有了更深刻、清晰的認識。

首先，在減輕車重課題部分，Mustang Cobra Jet 2200除了擁有訂製的管狀車架與底盤、碳纖維車身，以及緊湊且可帶來1200匹馬力輸出的兩具電動馬達，本車就連貼紙也選用了NASCAR賽車所使用的材料，帶來較標準乙烯基膜料減重20磅(約等同9kg)的特點。

經歷團隊的努力，Ford電動直線賽車的車重早在前一代Super Cobra Jet 1800時期便較Cobra Jet 1400車型減輕1000磅(約453kg)，而如今Cobra Jet 2200又比Super Cobra Jet 1800再減輕超過1000磅，換言之，這款Ford最新力作已較開始探索電動直線賽車科技之時，減重了超過900kg之譜。

有趣的是，Ford團隊特別指出，這輛賽車A柱之後的設計，其實與燃油直線加速賽車有著高度相似，而這背後的原因可不是Ford團隊的偷工減料，反而是因為現代直線加速賽車經歷過去約70年的發展，早已成為成熟、強大的科技結晶，所以要讓Cobra Jet 2200發揮2200匹馬力並非難事，真正的考驗反而是傳輸其高達1340lb-ft (約等同185.3kgm)扭力，須高效、充分地應用路面和輪胎之間的抓地力，才是真正有效施展方式。

為此，團隊不只選用了五速變速箱，來確保加速過程的每一秒都能用盡輪胎的抓地力，同時該無傳統離合器的變速箱也搭配了由團隊開發、具專利的RACC反向離心式離合器。這款配備不只讓車輛可採直接驅動的方式起步，也可在換檔期間透過滑動離合器的方式，來避免輪胎打滑、協助提升加速過程的車輛操控性。

而這輛賽車的第三設計重點，則好似老生常談的安全防護。Ford團隊表示，賽車的安全表現，必須於開始設計的那一刻便融入其中。為了確保本車擁有可管控全車且不會因獨立設計而失效、任何狀態都可運行，且車外人員都可操作的安全系統，Ford團隊特別與NHRA美國高速賽車協會合作開發斷路系統，設計了一款爆破引信斷路器，將在必要時可利用小型爆裂物以物理方式切斷高壓電路、快速隔絕、阻斷高壓系統的運行，且Ford更表示這項設計甚至還將較保險絲類型的熔斷式設計更輕且可更快速地運行。

原廠團隊最後總結，在投入競賽與賽車開發的過程，無論是車輛動力極限、可對應強大動力的傳動系統，以及賽車安全都處處充滿考驗，且需確保賽車可在短短數秒的極限加速狀態依然可穩定運行。這般讓工程團隊無法躲避於理想理論之後、需靈活根據現實與成績進行改善的開發、參賽過程，將讓團隊透過解決問題的過程獲得寶貴經驗。