作為Audi Q系列家族邁向純電的第一步棋，Q4 e-tron乘著MEB平台以及400V的電壓輸出，為品牌未來的電動車型打下了良好的基礎。不過在2024年末，隨著與Porsche共同開發的新世代高電壓平台PPE的逐漸成熟，Audi 隨即推出了Q6 e-tron、A6 e-tron等新世代純電車款，帶來更優異的純電能效與性能表現。如今，Audi透過一番由內而外的改款，欲為這奠定了堅實純電基礎的Q4 e-tron，帶來足以媲美新世代車款，鞏固銷量的關鍵升級。

先說結論，此番Q4 e-tron的改款並未脫離MEB平台的範疇，因此在基礎的電力系統上，Q4 e-tron依舊維持著400V電壓平台，懸吊系統也依舊維持前麥花臣，後多連桿的設定，而非如搭載PPE平台的車款所採用的前後多連桿懸吊。面對中期改款的Q4 e-tron，Audi選擇強化其電力系統的效率與泛用性。即使採用較為原始的電動平台，Q4 e-tron卻在此次改款中，迎來了雙向充電功能，也就是俗稱的V2L與V2H等功能，可將車輛作爲移動的儲能裝置。儘管這項功能目前普遍的出現在許多品牌的電動車款之上，甚至連價格更為親民的韓系品牌也同樣將其作為標配，不過對於Audi的純電家族而言，這卻是V2L功能的首度亮相。

歸功於能效提升的動力系統與更高能量密度的電池組，除了V2L功能的導入，在高性能車型Q4 e-tron quattro上，原先175kW的峰值充電功率如今也上升到185KW，不過10~80%的充電時間似乎沒有明顯縮減，依然需要27分鐘之久。不過在短短10分鐘內，依舊得以回復約195公里的續航里程。其效率當然不比如今的高壓電系統，不過作為應急用已堪稱足夠。採用效率更佳的APP 550感應式馬達，加上全新的碳化矽逆變器，可在電池容量相同的情況下帶來更強勁的動力與更低的能耗。儘管帳面數據依舊維持150kW (204匹)的輸出，不過此番Q4 e-tron所能拖曳的重量也從原先的1400kg上升到1800kg，續航里程更是逼近590公里，能效提升約10%。

在肉眼可見的範疇裡，Q4 e-tron也保留了Audi被人暱稱為「燈廠」的優良傳統，導入四種可變光型的LED日行燈組，可透過車內的中央圖資系統進行變換。後方的尾燈也替換為第二代數位OLED光源，採用284塊發光面板共組6面OLED光板，不只亮度更高，光型辨識度也同步提升。甚至能在後方來車過於接近時，自動進行燈型的變化作為提示

而在內裝操作介面也全面導入了與當前PPE平台相同的11.9吋數位儀錶、12.8吋圖資系統、以及可供選配的12吋副駕娛樂螢幕，趕上現代人的車機使用需求。而除此之外的駕駛輔助功能，Q4 e-tron此番也已全面導入。除了標準的ACC自適應巡航功能外，號誌識別、速限識別、變換車道輔助、疲勞警示、前方碰撞預警與緊急煞車等功能更是一應俱全。倘若選裝ACC plus升級套件，自駕系統更能在時速90公里以上時，啟動變道輔助與車道維持功能。選配停車輔助套件則能在狹小的停車區域中，藉由車身四周的廣角鏡頭進行輔助，協助車主輕鬆的完成停車的任務。

改款車型預計於今年五月起於歐洲市場首先啟動，並於夏季啟動交付。入門版車型起步價格為47,500歐元起，相比2021年此世代Q4 e-tron上市時，有著約6000歐元的顯著調漲，不過相比再進一階的Q6 e-tron依然有著近2萬歐元的價差，對於初入VAG系列豪華產品線的消費者而言，將依舊保有十足的吸引力。