細數全球車輛品牌時，倘若您還記得有個來自荷蘭的Spyker跑車品牌，那麼無疑已足夠內行，不過相較於約15年前遭捲入Saab品牌財務危機，沉寂了好一陣子的Spyker，荷蘭其實還有一間極為小眾、至今仍堅持由創立家族所掌管的跑車品牌Donkervoort；這個品牌不只至今仍傳承1978年品牌創立時，受Lotus 7跑車所啟發的開放式車輪設計，更長年選擇將家族後代之名與車輛產品名稱連結，好比過去的D10、D8車款得名自現任執行董事Denis Donkervoort，而2022年的F22車款，則是連結了Denis於2022年5月22日誕生的大女兒Filippa。

如今，這個品牌的故事再度寫下新頁，以2024年出生的Denis小女兒Phébe之名，推展了品牌全新車款P24 RS。

得說在前頭的是，即便P24 RS是一款誕生於2026的現代跑車，不過Donkervoort品牌的造車哲學可是將圍繞於超輕量設計、傲人動力，以及純粹、無科技干擾的駕駛體驗，絲毫無意討好認為駕駛是件勞心費力之事，或只想擁有一輛豔麗搶眼座駕之人。

品牌執行長Denis Donkervoort表示：「我們所做一切的關鍵是消除重量、儘量減少慣性，並提供難忘的駕駛體驗。你攜帶的重量越輕，減速、轉彎和加速時負擔的重量就越小，且所需的燃料和部件也越小，這意味著車輛和駕駛之間的互動將更為親密。24 RS擁有令人印象深刻的馬力、速度和規格，但對於我們和Donkervoort跑車車主們來說，這就是一切！這款跑車不僅帶來了更高水準的操控、純粹駕馭參與感和設計水平，更是為了讓駕駛者感到快樂、忘記駕駛艙外的世界。它的敏捷性不斷提醒我們，沒有其他超級跑車值得沈重的車重！」

為此，車長4米整、車寬1912mm、車高1105mm、軸距2420mm的P24 RS，於製造時不僅採用了合金管與Ex-Core碳纖維混合組合車體，帶來了較前代作品F22更高強度的車身基底，更利用了僅重9kg的Fort-Ex碳纖維前副車架作為懸吊、冷卻系統、空氣力學組件與防撞設計的結構基礎，使這款跑車在未計入油水、乘員的乾車重僅有780kg。

另一方面，Donkervoort跑車不同於眾多追求輕量後，為求車輛易於掌控，因而限制了動力輸出的車輛作品，早在前代F22車型便以Audi 2.5L五缸引擎帶來500匹的重砲級馬力，這個瘋狂的品牌於P24 RS車型上又更上層樓，採用了3.5L PTC V6雙渦輪引擎，可於4500rpm產出驚人的81.6kgm扭力，而車輛最大輸出則可根據車主，訂於400匹、500匹，或驚人的600匹馬力！

對此Donkervoort除了驕傲地宣告P24 RS成為了量產新車車壇中罕見/唯一坐擁600匹馬力輸出的車款，倘若以常見的動力重量比標準檢視此車，更會發現Donkervoort P24 RS擁有了達770hp/t、104.5kgm/t的驚人性能水準！

強大動力輸出的背後，則得歸功Donkervoort為了這款全新作品，積極奔走於各先進技術製造商的心血。因此，不單其總重量低於170公斤的3.5L PTC V6引擎具備了直接與歧管燃油噴射系統、低摩擦活塞環塗層、粉末冶金鍛造連桿、高度平衡鍛造鋼質曲軸，以及採用乾式油底殼設計來讓引擎本體降低6mm，且引擎周邊還包含了CFRP進氣歧管、較鑄件節省6kg的3D列印排氣歧管、2.5公斤的Super B鋰離子電池；另外一方面，本車的渦輪增壓器也是委託荷蘭F1賽車技術供應商Van der Lee進行訂製，儘管採用獨特胚料鑄造製成外殼、搭配滾珠軸承的渦輪增壓器體積小巧，且每具僅4kg，甚至最大增壓值也將F22降低0.3bar至1.2bar，但鼓吹能力直至引擎紅線的能力，也將成為P24 RS堅實動力後盾，後再結合每具竟也僅有1.4公斤、由澳洲Conflux 3D列印製造的水冷式增壓空氣冷卻器，以及車輛短截的進氣管路，因此得以讓這款動力驚人的車款擁有敏捷的反應能力。

在搭配可調循跡控制系統、體積更緊湊且節省約15kg的五速變速箱、輕量級傳動軸、新開發的Torsen限滑差速器之後，只要Donkervoort P24 RS的駕駛將起步打滑控制得宜，本車可是僅需7.4秒即可完成0-200km/h加速，且車輛極速得以上探300km/h大關。

而既然Donkervoort P24 RS擁有了傲人的高速實力，因此品牌也不忘精心聯合空氣動力學技術公司，為這款新車帶來較舊款更為精密的空力設計，其中，除了可拆卸的碳纖維Twin Targa車頂具備降噪和高速穩定性設計，倘若車主額外選配了附帶鈦合金防滑塊、可拆卸式的高下壓力空力套件，那麼車輛還可於250km/h車速創造90kg下壓力，此外本車不只巧妙將遠光燈安設於水箱護罩之內，其近光燈更可於未開啟狀態收折於車體內，並於開啟、向外展開後協助引導氣流通過懸吊組件。

品牌特別表示，由於Donkervoort跑車採用易令駕駛者掌握行駛路徑、對準賽道的開放式車輪設計，但這樣的設計其實將令車輪周圍氣流變得相當複雜，品牌這回付出了大量努力來為這款新車優化氣流、減少阻力，並保持足夠的下壓力，以保持汽車空氣動力學平衡，並確保車輛可擁有得以突破300km/h的極速身手。

同時，為了替車輛建構同樣強大的駕駛樂趣與彎道潛力，品牌也為這款新作搭配了具備防前傾與防後蹲幾何設計的前雙A臂、後多連桿高低軟硬可調主動懸吊，車輛的四輪也配上了四活塞卡鉗，與半浮動、通風煞車碟盤制動系統，倘若車主進一步選配陶瓷碳纖維碟盤，則可再為每輪減輕2.1kg簧下荷重，且制動力道可達1.3G。

值得一提的是，由於Donkervoort和台灣南港輪胎早已建立多年合作關係，因此在這款新作之上，我們還能看到南港輪胎專為P24 RS訂製的前235/40 R18、後275/35 R19規格CR-S半熱融胎。

且儘管Donkervoort P24 RS為極端地避免車輛電子系統造成駕駛樂趣、挑戰與體感的隔閡，因此在標準的換檔補油系統之外，包含防滑控制、扭矩向量、動力轉向、自動制動輔助系統皆未列為標準配備中，不過卻驕傲地言明這款車輛最大可是得以承受2.3G的過彎側向G值，顯見性能的強大；未來車主則可根據需求將冷氣、BOSCH ABS系統、賽道規格剎車片等配備以選配方式添加於愛車之上。

而在那與後輪極為靠近的車艙中，Donkervoort為確保駕駛可直觀、便捷地進行車輛功能操作、資訊判讀，因此選擇為這款新車搭配了數位顯示但為傳統刻度顯示的儀錶介面，並將搭配多樣且就手的按鈕、旋鈕、電子手煞車、中央隱藏儲物區，座椅部分品牌也特別與Recaro合作、訂製專屬P24 RS的座椅與六點式安全帶，確保即便為身高205cm的駕駛也可舒適乘坐於本車之中；出遊旅途中，車主則可利用容積與小型掀背相近的298L行李廂置放行囊。

在車輛發表的同時，Donkervoort也宣告P24 RS將為車主們帶來極爲豐富的客製化服務，除了車輛外觀漆色、車艙設計，乃至將車主指定字母或符號壓印至座椅都不成問題，此外更表示相當期待在更遙遠的未來，替P24 RS的繼任車主進行重新訂製。

根據品牌宣布，這款坐擁強大性能又兼容傳統獨家工藝的車款，預計於今年四月開始交車，然而Donkervoort P24 RS不僅全球僅限打造150輛，目前更已有超過50輛配額已被內行的國際市場玩家們預訂。