邁入2026不過半個月，如今我們已迎來今年台灣車壇與Toyota品牌內的重磅車款，那正是經歷了全新大改款的第六代Toyota RAV4。

目前Toyota共計在台灣市場推出了多達六款RAV4車型等級，並具備三款造型式樣。全車系104萬至139萬的車價定位，既挑戰了進口車款售價總充滿距離感的既定印象，更企圖對國產休旅市場帶來降維打擊。

本次我們有幸首度試駕的，則是RAV4前輪驅動車型的最高規格旗艦版車型。而它，可能也是這回全新RAV4車系中最值得大家選購的車型！

在RAV4全車系三款造型中，前輪驅動版車型帶有車身同色蜂巢網狀水箱護罩，全車造型主打洗鍊的都會時尚感，至於有意選購四輪驅動車型的朋友，則可在帶有車頂架、充滿越野風格的Adventure車型，以及帶有大尾翼、造型動感、底盤經過運動化調整的GR Sport四驅版車型之間進行選擇。

【機能才是真正的價值所在】

跨入RAV4車艙，這款新車隨即展現其機能滿點的設計，從就手的車窗控制按鈕、抬頭顯示器清晰且可顯示導航指引、儀錶可顯示手機原生導航指示(Android手機Google地圖、iPhone Apple地圖)，此外排檔座後方置物盒上蓋，除了可左右雙側開啟，還巧妙設計有可將皮面上蓋翻轉為置物凹槽，或完全拆卸便於置放大型物體的玄機。

至於有意購車的朋友可能遭遇之選擇困難，筆者認為RAV4豪華、尊爵車款僅適合預算較有限的買家，倘若想擁有較現代化設計、完整配備，建議至少考量尊爵+和更高等級車型，才能擁有12.9吋中控、雨滴感應雨刷，至於預算更充裕者，當然就可參考我們這回試駕的旗艦版車型，將額外加入足踢感應式電動尾門，並升級有雙無線手機充電座；此外RAV4旗艦版更是現今全車系中唯一擁有加熱、通風雙功能前座椅與後座加熱功能的版本！即便定價更高的Adventure或GR Sport車型固然帥氣，且具備四輪驅動機能，但RAV4旗艦版既可為生活帶來多樣舒心便利，其前輪驅動設定，也更能在日後施展Toyota品牌引以為傲的Hybrid省油科技。

【以科技成就更多安心】

這回全新RAV4除了帶來日本原廠中控主機，不再換裝台灣在地自研車載系統，另一重點則是品牌首度導入的Toyota Connect車輛聯網系統，未來車主將可利用手機，於遠端遙控車輛門鎖、開關車窗通風、開啟空調，或於不幸遭受交通事故時，透過緊急求助系統進行急難求援，此外這套系統還擁有車輛定位與尋車路線引導功能，令停車場尋車更便捷，甚至可將車輛設定為借用或泊車模式，不單可輕鬆掌握車輛所在位置與歷史行駛路徑，另可設定數位地理圍欄，倘若車輛在未經車主同意狀態駛出指定區域，亦可讓車主聰明掌握，得以消除如車輛送洗、保修期間的擔憂。

另一重點，則是全新RAV4重點搭載了經強化升級的TSS 4.0主動安全系統，將透過雷達、攝影機的強化，使水平範圍的障礙偵測能力擴大1.15倍，且前向距離感測能力亦提升1.7倍，可使半自動巡航過程更為精準、，並展現積極的車道維持輔助能力。另外除了具底盤透視的環景影像輔助、安全離座警示之外，這回新車還額外加入駕駛疲勞偵測功能，以及前方橫向來車警示，可讓駛出窄巷、車格時更安心。

【優劣並非絕對，而是取決於觀點】

而在談到車輛動力與操控表現之前，筆者根據網友們對於RAV4車款的討論，意外地發現部分車迷對於台灣RAV4未能配備小型化線傳排檔桿有些惋惜，在此筆者根據過往試車經驗，倒值得提出，固然新穎的線傳排檔桿視覺小巧新潮，然而當面對漆黑地下停車場，抑或企圖於窄巷迅速迴轉車輛時，小型線傳排檔卻時常讓駕駛須「多看排檔一秒」才可準確完成檔位切換，反之傳統排檔桿固然少了新意，卻實際能於使用過程更顯直觀，或許這點值得大家再重新思量，無須為缺乏線傳排檔而感到失落。

話題拉回RAV4更重要的動力設計層面，這款全新車型全車系清一色地採用了2.5L四缸引擎Hybrid設計，並將結合E-CVT無段變速系統傳動。即便這般設定在台灣市場難掩年繳稅金較為高昂、堪比3000c.c.車款的硬傷，好在，新RAV4憑藉第五代Hybrid系統，帶來了更小電池模組、新型鋰電池，同時還強化了系統散熱與輸出，並結合馬達線圈與潤滑的優化，協助降低能耗。

因此，前輪驅動的RAV4旗艦車型擁有了達229匹的油電綜效最大馬力，得以身居150萬元以下休旅市場的性能前段班，同時，還身懷每公升可以跑24公里的傲人平均油耗！顯見馬兒可以跑，也可以少吃草！

【親民駕馭基因再經優化】

實際試駕體驗過程，這款新車在品牌一向親民、輕盈的方向盤手感外，筆者認為RAV4與當今眾多加注強大電力輔助的休旅作品略有不同，本車在稍重踏下油門後隨即就將啟動引擎，可說燃油引擎動力隨侍在側，較不讓人感到「純電動力不夠用時引擎才介入助推」，再加上E-CVT變速系統的滑順推勁，也將進一步消除油、電動力轉換過度時期的體感。

至於擔心車輛可能因此略耗油些許的朋友，則不妨再次記起本車可達24km/L的油耗表現。

至於過往Toyota車款易遭人質疑的操控表現部分，全新RAV4在建構於TNGA新世代平台、已具備優異先天設定的前提，原廠這回更透過避震塔頂、D柱範圍的結構強化，令車輛剛性得以獲得9.7%提升，此舉也意味車輛於行駛過程將產生更少的車身結構形變，不單讓內裝件少了擠壓、產生異音機會，也可讓車輛轉向、吸震表現更忠實、直接且穩定。另外輔以避震襯套、減震筒內部活塞環優化，更低阻力的避震系統也將可更積極、快速地應對路面起伏，帶來更佳吸震能力。再者，原廠另透過ECB電子煞車控制系統，企圖令煞車表現更舒適且直觀，而車身動態平衡系統則將利用四輪獨立煞車控制，協助提升車輛指向性，和側傾抑制能力。

沒錯，RAV4當然仍是輛主打家庭與舒適的休旅作品，但它的訴求，已不再侷限於舒適，企圖創造舒適與操控的全新平衡。

【寧靜驚喜】

另讓筆者訝異的，則是這回全新RAV4的隔音表現，這回新車除了已透過A柱與後視鏡造型調整來降低風噪，此外透過車門密封性的提升，更有感地強化了隔絕外部噪音的能力，這回試駕期間，我們甚至還碰巧遇上過去暢銷的SYM Dio摩托車，連二行程引擎運行的噪音都被大幅隔絕於車外，實讓人不免讚許！

【TCar短評】

綜觀全新Toyota RAV4，其2.5L引擎稅制固然較為高昂，然而其便利的車艙置物機能、新世代科技體驗與聯網便利，乃至傲人省油表現，皆是不爭的強大之處。最後再加上第六代RAV4多元推出的車型樣式設計，無疑更能對應眾多擁有不同審美喜好的客群。無怪Toyota發表此車款時，膽敢喊出力拼年銷3萬輛的目標，全新RAV4的強大產品力，便是品牌自信的堅實後盾！