談起WRC拉力賽，許多車迷應會想起80年代Audi利用quattro四驅系統，自此成為高性能四輪驅動車款濫觴的故事，以及90年代Subaru和Mitsubishi雙雄之間的競爭。而在近代，WRC賽事則主要在Hyundai、Ford、Volkswagen、Citroen、Peugeot、Toyota、Skoda等品牌競爭之下，展現了新世代的活力，其中，Toyota依靠強大的車手團隊、後勤與GR Yaris賽車剽悍的競爭力，更有著極為亮眼的表現，且為品牌累積了第九座冠軍製造商殊榮。

但很多車迷不知道的是，WRC歷史表現最傑出的製造商，可仍是奪得過11次製造商冠軍的Lancia，且這個品牌還曾多次斬獲早年知名賽事的勝利，包含一屆Mille Miglia冠軍、兩次Targa Florio冠軍，以及一次Carrera Panamericana冠軍。

如今，Lancia更預告即將於2026年重回WRC競賽，企圖續寫屬於Lancia的輝煌。

看到這裡，部分內行的車迷可能已開始回憶起當年Lancia賽車和品牌高性能HF紅象標誌的身影，且Lancia原廠更在參賽計畫公開的同時，特別邀請兩屆WRC冠軍車手Miki Biasion助陣，並以一席足以被記載入Lancia歷史的話作為勉勵「如果一位孩子的夢想前往賽道，他的夢想之車會是Ferrari；如果孩子的夢想是參加拉力賽，他的夢想則會是Lancia。」

充分展現了Lancia對於拉力賽事歷史戰績的驕傲，與未來展望的雄心。

不過細心的朋友應會想起，目前Lancia品牌旗下最高性能的車款，可是擁有280匹馬力的電動鋼砲Ypsilon HF，即便其零百加速只需5.6秒，並擁有加寬30mm的輪距、托森限滑差速器、強化防傾桿、Alcon制動系統，但倘若意圖使用這般設定征戰WRC賽場，確實仍是有些差強人意的。

好在，Lancia所屬集團的Stellantis Motorsport部門，早已建構了一套自FIA Rally6到Rally2等級的車手培訓與參賽計畫。

就以最入門的Lancia賽車Ypsilon HF Racing為例，定位為FIA Rally6等級入門賽車/訓練車的它，採用的為1.2L三缸渦輪增壓引擎，擁有145匹馬力，並將搭配六速密齒比傳統手排變速箱、機械限滑差速器、機械式手煞車，以及符合FIA國際汽聯標準的安全防護，讓初入拉力賽場的車手得以透過這款作品累積賽事經驗與成績。

接著，品牌還推出有一款更為進階，且在2025年已售出百餘輛、提供超過40支賽車隊使用、靈感來自60年代Fulvia Coupé HF的Ypsilon Rally4 HF賽車。

這款前輪驅動賽車雖然同樣採用1.2L三缸渦輪引擎作為動力，但除了最大輸出已提升至212匹馬力，更重要的則是搭配了大量更面向競技、極端性能用途的部品，好比五速序列式變速箱、Marelli引擎管理系統、Sparco防滾籠、賽車椅、方向盤、官方防火服，和TM Technologies制動系統、Speedline輪圈、Supersprint排氣系統、Ohlins三向可調避震，確保賽車得以對應各種路況和賽車手駕駛風格。

至於未來即將投身WRC賽場的，則是全新的全新Ypsilon Rally2 HF Integrale賽車。首先，我們由車名便可看出其未來投入的為當今WRC2組別，也意味著Lancia賽車不會與頂尖組別中的Toyota GR Yaris Rally1、Ford Puma Rally1和Hyundai i20 N Rally1車款直接競爭。

不過為了於WRC2分組中奪得佳績，Lancia和Stellantis賽車部門可依然是卯足了全力，為這款賽車制定了幾項重點設計目標。首先，是顯著地降低車輛質量與重心，再透過先進的空氣力學，協助提升高速行駛穩定與下壓力，車輛的引擎部分，則加入了源自Peugeot 9X8耐力賽車的渦輪增壓管理系統與防遲滯技術，此外還將結合經過改良的變速箱齒比、競技用差速器，和同樣經歷精密調校的懸吊與底盤，確保車輛在所有路況皆能創造最佳性能。當然，還將獲得符合FIA安全標準、確保剛性且重新設計的車身與防滾籠。

為此，團隊選擇為Ypsilon Rally2 HF Integrale賽車採用了Lancia Corse HF的1.6L渦輪增壓引擎，其擁有分別為77mm與85.8mm的缸徑、衝程設計，並將結合FIA規定安裝的32mm直徑空氣限流器，擁有了43.3kgm扭力與287匹馬力最大輸出表現。車輛的動力則將透過結合陶瓷金屬雙片式離合器的五速Sadev序列式變速箱進行傳動，且車輛前後軸皆設有自鎖限滑差速器。

車輛的下盤，則包含了麥花臣懸吊採用的Reiger避震，其可針對回彈、高速與低速壓縮表現進行獨立設定，以應對不同天候、路況與車手需求。制動系統則為前後四活塞Alcon卡鉗，且配有獨立液壓手煞車，賽車的碟盤則可根據不同分站、賽段，於柏油路段採用直徑355mm的部品，或是於越野礫石路段中更換為300mm部品。

此外，胎圈配置也為同樣道理，可於柏油路段更換8x18規格輪圈，創造更強支撐、穩定表現，並於越野路段更換為7x15輪圈，搭配Michelin競技用胎帶來更佳吸震、抓地能力。

最後，Lancia肯定不會忘記確認，這款4.07米車長、1.82米寬，軸距2.55米的賽車符合FIA規定的1230kg車重，以及預備出賽階段、含駕駛的1390kg重量限制。

展望明年，Lancia目前也已揭曉了戰友陣容，預計於2026年賽季至少參加8場WRC競賽，並由現任WRC2亞軍Yohan Rossel和Arnaud Dunand搭檔，以及Nikolay Gryazin和他的領航員Konstantin Aleksandrov兩組車手出賽。團隊目前正積極熱身，為2026年1月22日開跑的首場Monte-Carlo蒙地卡羅拉力賽進行籌備。

同時Lancia也公開，Ypsilon Rally2 HF Integrale賽車明年還將同時投入ERC歐洲拉力錦標賽，以及舉辦於義大利、法國、西班牙、比利時的多項國家級競賽中，且這款賽車初試啼聲的第一年，還將由Stellantis Motorsport Racing部門交付客戶訂購的賽車，以確保得以符合FIA針對Rally2賽車制定的成本限制。