談論環保若只停留在「油轉電」的階層，顯然不符合Mercedes-Benz一貫的Over-engineering作風。隨著AMG旗下首款真正意義的高性能電動車AMG GT XX即將問世，Mercedes近期也發布了一系列基於未來車型將採用的零件製程減碳計畫Tomorrow XX。

賓士的目標旨在檢索新時代下的車款中，有哪些零件是可以被整合，哪些製成可以被簡化，哪些材料已經可以更換回環保材質，而隨著Tomorrow XX計畫近兩年的發展，品牌方當前已成功開發超過40種新型，且更為永續的材質。隨著這些新材料與製程在未來車型上應用的比例提高，品牌將能有效的降低未來每輛車的碳足跡，從生產到報廢應如是。換言之，未來賓士的產品中將出現大量「可回收」材質，以及運用廢棄物再生的「回收」材質，讓一輛車的生命週期也能完成材料的循環，以此強化永續性。

以當前的車輛零件為例，不少零件是由許多材質各異的小零件共構而成，此番設計雖然能創造優異的造型、製造難度下降、卻在車輛進入回收場後成為一大難題。由於不同材料需採取不同的回收再製手段，大量的異材質將消耗大量的人力資源首先進行分類，部分無法完全分類的零部件最終也只能面臨焚化一途。Mercedes也注意到了這項難點，因此將部分零件改為一體成型，或單一材質組合的Mono-material形式將成為未來零件的開發方項之一。尤其當目前每輛車所搭載的塑膠製品中約250公斤，但其中大部分卻無法完全分類，影響後續作為回收材的品質，因此加速推行mono-material的使用將是Tomorrow XX企劃的重點之一。

另一項開發重點簡直堪稱消費者荷包救星。對於結構複雜的複合式零件，如頭尾燈，幾乎可以說是回收業者的噩夢，因其複雜多樣的內部結構，加上以膠水固定的外殼，使其難以被有效的拆解與回收。而對於消費者而言，一粒跳石或一根針腳的短路，時常意味著整顆頭燈的更換，既不環保，也不便宜。Tomorrow XX企劃也將頭燈的結構重新設計，將燈殼、燈框、鏡面等主要的膠粘結構改為可用螺絲拆裝的零件，如此一來既可保障分解回收時的零件的完整，消費者終於也不必再「以換代修」，維修成本大幅降低。

如果手機品牌都知道要回收舊款機型，並將其鋁合金外殼回收再製為新手機的機身，一輛汽車可用來回收的鋁材顯然要多得多。目前賓士已經可以在一片側面版件上融入近86%的再生鋁材，且強度與外觀均與新製鋁材一致。加上Mercedes也採用再生能源作為其煉鋁廠的能源來源，以此降低每輛車輛成形的碳足跡，目標是在2030年時，將碳足跡降低至目前的10%。除了鋁之外的鋼鐵材料，Mercedes也改用電阻感應式煉鋼爐，取代傳統燃燒發熱的方式更能進一步降低鋼材的碳足跡達60%。

另一項來自汽車產業的大宗廢棄物即為廢棄輪胎，採用熱固性橡膠製成的輪胎既難以自然分解，也無法直接焚燒。為此，Mercedes透過一系列化學製程將輪胎溶解為液態，並添加源於農業廢棄物產生的生質甲烷，最終以此為原料製成車內所需的塑膠材料。由此方式回收再生的塑膠不論在外型與強度均與直接來自石化原料的「新鮮塑膠」相當，因此可作為快速的替代方案引入當前在售的車型中。

而這些回收塑膠除了繼續作為塑膠外，也有可能搖身一變為高質感的皮革替代品。除了相比真皮高達兩倍的抗拉強度，同時兼具透氣、防水、極度輕量的優勢，更遑論其碳足跡更是少去了近四成，且在車輛廢棄後，依然得以重複使用。在皮椅之外，這些回收橡膠亦有可能被製為車底的隔音墊材，其隔音效果甚至更優於傳統材料，可謂雙贏。

而上述的這些都還只是Tomorrow XX的企劃中的一部分，為一輛車從離開生產線到進入回收場時，能最大程度降低碳足跡。透過提高車身中回收材料使用的比例，以及簡化製成，或採用再生能源等種種方法。可以說Mercedes在當前歐盟等世界各國機關還未針對整車生命週期的碳足跡進行過多限制時，便搶先開發大量回收材料的應用方式。如此一來便不必面對規則更動時的手足無措，且及早佈局也屬於降低長期成本的一種方式。對於整車都是環保材質的賓士，大眾是否能夠接受呢？不用再一次更換頭燈總成又是否確實成為消費者的福音？只待未來搭載這些新零件的新車款上市後方可知曉了。