原先作為Volvo旗下發展高性能電動車的支線品牌，最終與其分離並作為獨立個體被吉利集團收購的Polestar極星，如今於IAA 車展上推出品牌當前最為先進，性能最為強悍的四門斜背跑房車Polestar 5。最早作為2020年的概念車款Polestar Precept問世時，其略微寬體的車身以及斜背的造型早已彰顯了其作為品牌旗艦運動房車的氣質與地位，並也早已訂下其作為品牌代號5的正式名稱，作為挑戰眾歐美品牌高性能電動房車市場地位的另一競爭者。

建構在當前品牌專屬且唯一使用的Polestar Performance Architecture (PPA)平台之上，全鋁合金壓鑄誠心的車身框架不只能減輕重量，更能強化車身鋼性與抗扭曲性。而從車架上減去的重量給予了電池更大的空間與容量，本車搭載總容量高達112kWh的鎳鈷錳電池模組，在標準版上具有670公里的續航里程，性能版則為565公里。並且得以支援高達350kW的直流快充，10~80%僅需時約22分鐘，堪稱當前市售電動車款的頂級表現。標準車型即配備前小後大的雙馬達驅動系統，748匹/81公斤米的扭力足以在3.8秒內將車輛從0推進至時速100公里。而在進階的Performance版本上，動力被更近一步放大至884匹/102公斤米之譜，雖然將零百加速大幅縮短至3.1秒，十足的高性能車型表現無誤，但也因此犧牲了續航里程。不過除此之外，兩車型在充電效率或是電池容量，甚至安全極速都是相同的設定。

作為一另主打高性能Grand Tourer的車型，Polestar 5 選擇前雙A臂配合輕量化400mm雙片式碟煞系統與四活塞Brembo卡鉗，並將方向機柱移致前軸之前創造更為穩定的轉向手感的同時，簧下質量相比先前的Polestar 3更有著12公斤的減重表現。在Performance版本中，為滿足更為激進的駕馭表現，Polestar為其配備了BWI MagneRide主動式電磁阻尼，每秒可偵測路面高達1000次，並在3毫秒內迅速調整因應，由此兼顧平時的舒適性與更近一步的運動性能。

整輛Polestar 5 在外觀方面大體延續了Precept的造型，不論是車頭的折線，抑或是車尾處尾燈的Kamm tail造型，都得到了完整的保留，也是定義整輛車體視覺效果的關鍵之處。整車約1420mm的高度貌似為了流線的GT車身而犧牲車內空間，不過Polestar透過巧妙的電池與座椅佈局，並且依賴全新專屬Polestar Performance Architecture鋁合金車身框架，將車頂橫樑移至後排乘客頭枕之後，使其騰出後排頭部空間的同時，還能裝設一套2米長，1.25米寬的全景天幕，又更近一步的強化了室內的空間感與通透感。

至於車內的整體氛圍仍舊以斯堪地那維雅半島的冷靜與內斂為主，不以當前不填滿中控台不罷休的「科技感」掛帥，只在駕駛前方以9吋數位儀錶與中央設置一套14.5吋的中控螢幕，配合中島扶手的音量旋鈕以及方向盤上的觸控電容按鈕，可謂是將北歐的簡約性格發揮至極致。相當有趣的佈局是，根據原廠說明，此車乘坐人數為4+1。後排兩句看似獨立的座椅中間的扶手實際上可折疊，並且臨時作為五人乘坐的車型。雙前座由Recaro聯合開發，雖然著坐點低，但憑藉打孔真皮椅面所換來的通風與加熱功能，加之21支B&W的環繞音響系統與環倉氛圍燈共同營造的室內空間，即便性能如此強悍，車內依舊得以保有北歐的舒適。

可惜這輛「獨一無二」的性能電車將在中國重慶的工廠製造組裝，且由於當前僅有Polestar 5採用這套底盤系統，因此台灣的觀眾顯然是難有機會與這輛蘊含北歐內斂氣質，卻又有著強悍的性能表現的四門跑房車見面。