早在去年底便發布的改款GR YARiS，如今再度迎來細部強化！新推出的八速自排變速箱改進了換檔邏輯與速度，允許在更高的時速下二檔退一檔。當進入SPORT模式時，變速箱則會延後換檔時機，以維持高轉時的動力輸出。

懸吊系統與車體大樑間的固定螺絲也有不同程度的強化。後懸吊與車身連接處螺牙從原先的22mm小幅擴大至24mm。後懸吊阻尼器與車身連接螺絲法蘭平面厚度由2.1mm加厚到3.1mm。前懸下支臂與球頭連接處螺絲由平面外六角法蘭改為肋條式外六角法蘭。並且，為配合上述螺絲結構的補強，整車的懸吊阻尼也經歷重新調校，以確保整車的協調性。

搭載電機輔助的轉向系統則由Rookie Racing 車隊車手大嶋和也協助調教，以確保轉向的線性。不過在日本市場存在有不同級距的分別，原廠也表示將根據不同的等級，提供略有差異的駕駛體驗。例如最頂級的RZ High performance將呈現最為精準的轉向手感，以應對最激進的賽道駕駛。而次一階的RZ 版則更強調公路與賽道間的平衡，更講日常實用性。

除了上述的微幅升級外，更令人期待的應該是本次公布的新選配項目。原先僅供RC車型選配的直立式手煞車，如今已擴展至全線車型均可選配，不過以目前台灣總代理的單一車型策略，台灣車迷應該是有望可以在選配單上打個勾勾。

最後就是這空力套件的選配，從車頭到車尾，甚至連車底都有，那風一吹過可謂是頭過身就過的流暢絲滑。迎面而來的便是鋁製引擎蓋上的巨大孔洞，是真正具散熱作用的散熱孔，而非裝飾件。下保桿兩側也新增擾流板，不是吹進煞車，而是向後向上的扭曲氣流，以抑制車頭撞風時的抬升，且根據車手的回饋，這個貌似面積不大的導流板，實則是車身前後平衡的關鍵。

前輪後鯊魚腮般的輪拱開孔，則能排出輪拱區域內高速行駛時堆積的空氣，並在煞車點頭壓縮空氣時順利排出，避免了氣壓對前輪可能產生的額外擾動，並增強入彎時的穩定性。

平整化的底盤當然也是空力套件的重點之一，原先便已相當平整的底盤如今迎來了最後一塊拼圖，便是後半部的平整化油箱底版。如此一來，除懸吊與排氣管裸露之外，其餘底盤件均已被整流罩覆蓋，實現更大面積的平整化底盤。

講到空力，那當然不能沒有最明顯的尾翼，本次GR提供的原廠選配尾翼甚至是可變角度尾翼，提供兩檔手動調節的空間，得以理順掀背車尾更紊亂的氣流，抑制煞車時的搖擺。後保下方也有文章，GR直接在厚寶上開了兩個大洞，目的是排出堆積在後保桿空間中空氣團，以避免所謂「降落傘效應」的情況發生，產生額外阻力。

雖然本次升級不涉及動力系統，不過原廠帶來車迷們最愛的全新空力套件，不論未來和泰是否引進，現在我們有了GR Garage，有興趣的朋友們鐵定有機會在未來為自己的愛車裝上這套低調卻高效的改裝套件啦。