無論是多麼彭湃激昂、動人心弦的曲目，仍注定邁向休止。

而當今代號R35，也是歷史上的第六代Nissan GT-R跑車，自2007年首度發售起，並歷經近18年的生產之後，如今Nissan終於在官方網站宣告這款作品停止接單。

說到大名鼎鼎的Nissan GT-R，該車型的發展之初事實上為1966年Nissan併購了Prince王子汽車後，才在1969年決定延續自Prince的第二代Skyline車型，推出了採用S20直列六缸引擎、擁有160匹馬力、五速手排、限滑差速器的「初代Nissan Skyline GT-R」，並在短僅約3年的生產期間推出有PGC10四門與KPGC10雙門代號車型。

而代號KPGC110的第二代Nissan Skyline GT-R，雖然延續了高性能的S20直列六缸引擎設計，且車體造型與同期的Nissan Fairlady Z(Datsun 240Z)同為更強調長車頭短車尾、流線斜背的優雅設計，但不幸的是這款作品碰巧時逢了1973年的石油危機，因此這款作品僅得以在1972至1973年生產，也成為了史上最「短命」的Nissan GT-R。

隨著邁入1989年時空，車迷們所熟悉，代號BNR32的第三代Nissan GT-R也接著問世。在當時，這款基於嶄新架構的跑車不僅換上了日後極為經典的RB26DETT雙渦輪引擎，同時Nissan也為它導入了競技化的ATTESA E-TS四輪驅動系統，使這款作品不只得以結合輕盈、動力強大的優勢制霸賽車體壇，該車款更憑藉深不見底的動力改裝潛能、傲人四輪驅動抓地力，讓GT-R跑車的威名不僅閃耀於賽車場，更在街頭競技、改裝風潮助長下大展威風，直至1994年底車輛宣告停產。

眼見BCNR32 GT-R車款的成功，Nissan品牌接著歡喜地在1995年初為車迷帶來了第四代的R33 GT-R跑車，儘管這款作品當年由於車格可觀地放大，包含軸距由2.61米提升至2.72米，車重也自1.43公噸提升至1.53公噸，故遭受了大批車迷無情噓聲，然而這款車型已進一步將四輪驅動系統加入後軸主動限滑差速器功能，再結合四輪獨立ABS控制功能後，也讓這輛跑車可更精準、自由地進行四輪輸出控制。最終，R33 GT-R車型的生產則在1998年底告終。

而擁有超高人氣的BNR34 GT-R車款，則選在了1999年初接下了品牌旗艦跑車的重責大任。這款車型也被視為採用RB26DETT引擎的GT-R家族中最完美的車型終章，可說無論是基礎車型，抑或V Spec、V·Spec II Nür，乃至由Nismo所推出的Z-Tune車型至今皆擁有超高市場價值，再加上R34 GT-R車型目前已符合美國市場獨特的「25年進口規範」，也讓近年大批美國玩家爭相前往日本市場收購這些經典GT-R車型。

至於有讀者好奇R32、R33、R34 GT-R車款的動力差異，這則關乎當年日本國情為約束車輛安全，針對各車廠開出的「280匹馬力、極速180km/h」認證規範，也讓在2004年規範鬆綁前的這些車款，僅擁有280匹馬力的「官方帳面實力」；而在君子協議表象之下，車輛的實際表現無疑是更為強大的！

到了今日我們皆熟悉的R35 GT-R，此車款於2007年誕生之時，除了宣告以脫離Skyline車系的獨立作品姿態推出，GT-R也早已擺脫日本車款動力君子協議束縛，以VR38DETT全新雙渦輪V6引擎產出480匹馬力，更在發表會現場公開車款以7分38.54秒單圈成績完成了Nurburgring北賽道、猛力擊敗目標對手Porsche 911 Turbo(997世代)的剽悍性能！

而真讓車迷們覺得較為可惜的，或許便是這款車型直至2025年宣告停產，也僅聞常規版馬力提升至570匹、Nismo車型提升至600匹，除了限量GT-R50獲得奇異外觀，其餘版本多年來皆顯得大同小異的各年式調整。

然而話說回來，生產時期長達近18年的R35 GT-R不僅是家族中的超長壽巨人，同時更是全球首度原廠推出有左駕版本的作品，這也讓屬於GT-R的傳奇不再封閉於日本國內，能讓全球，包含台灣的車迷皆有機會感受這日本東瀛戰神的魅力，甚至一探最新科技注入其瘋狂潛質腹內所能帶來令人咋舌性能！

倘若您難有概念，目前國外已有少數專業級車主，為R35 GT-R帶來「超過」3000匹的馬力….

所以！無論近年您對於R35 GT-R是否已有些冷感，不可否認地，這首款推向全球的R35 GT-R，無疑是GT-R家族舉足輕重且不可取代的一頁！我們也都應對於這款作品走向產品的尾聲懷抱感謝、懷念。

至於未來「R36 GT-R」是否可能真延續Nissan Hyper Force概念跑車的設計，採用更高貴的碳纖維車體，結合固態電池、1340hp輸出電動系統？就讓我們在未來一同期盼！