繼日前公開了強大的 VDX Vision動態試驗車之後，BMW近日則更進一步為車迷揭曉了未來確認將搭載於Neue Klasse系列車款的800V第六代eDrive技術。

在車款電動馬達部分，BMW決定在Neue Klasse全新系列車型上保留了EESM電氣激磁同步馬達的原理，令馬達內的磁場強度得以根據負載進行最佳化調整，並將設項技術運用於車輛後軸上方。同時EESM馬達科技不只已針對第六代eDrive系統的800V系統帶來了調整，也將透過油、水冷卻系統的重新設計，令性能與效率最大化；此外這款馬達還將搭配經過幾何設計優化和冷卻強化、降低摩擦的二級螺旋變速箱，以及減重的馬達和中央殼體，和依靠碳化矽帶來升級的EESM馬達逆便器，為全方位性能帶來提升。

然而EESM馬達科技的運用並非Neue Klasse車款驅動全貌，因為BMW還選擇了在Neue Klasse xDrive四輪驅動車款的前軸搭配ASM非同步馬達原理，該類型的馬達內部磁場並非比照PSM的永久磁鐵和EESM電激磁化原理而成，而是定子感應產生，並搭配採金屬籠形式的轉子構成，故整體具有體積緊湊、成本效率高的優勢。

綜合言之，與Gen5(第五代eDrive)的xDrive(四驅)車型相比，採用第六代eDrive技術的Neue Klasse xDrive車型透過EESM、ASM技術的結合，將可降低高達40%能量損失、20%成本與10%重量，且還可透過靈活的模組化設計，以不同的馬達、電池搭配創造多樣車型。

至於電動車輛能源核心-電池部分，BMW未來透過嶄新的纖薄高壓電池概念與BMW圓柱電池，不只新型圓柱形電池的能量密度已較Gen5(第五代)的方形電池高出20%，且在第六代eDrive技術的配合之下，還將帶來充電速度30%的提升，且連同續航里程亦可提升30%，此外品牌更承諾雙向充電功能亦將成為第六代eDrive技術車型的標準功能。

在未來，第六代eDrive系統的高壓電池將由五處生產地組裝，包含德國巴伐利亞Irlbach-Straßkirchen、匈牙利Debrecen、中國瀋陽、墨西哥San Luis Potosí，和美國Spartanburg Woodruff，確保生產不易受難預測的政經事件影響，同時品牌也將持續優化優化現有工廠，保障並創造就業機會。

另一項將與第六代eDrive電池所搭配的，則是由BMW品牌自主開發、生產的高壓電池中央控制單元BMW Energy Master，該系統將協助控制車輛的電動馬達、車輛電源，並確保智慧與安全系統運作。這套系統目前正由Landshut工廠進行試量產，並預計將於2025年8月正式投入大量生產階段，屆時不僅預計將僱用約200名員工，且隨著生產的推動與加速，品牌更計畫將僱用人數提高至700人，甚至在擴展末期投入多達400具機器人，以確保生產線具備高品質、高效率特質。

與此同時，BMW也將充分施展對於汽車產業的專業，目前已積極和SK tes、Encory品牌合作，以協助建構完善的電動車輛回收鏈，乃至完整的開發、採購、生產至回收產業價值鏈。