慶祝50年前Emerson Fittipaldi攜手McLaren首度獲得F1車手與車隊冠軍，McLaren在10月6日正式揭曉了以品牌奪冠精神命名，也是繼F1、P1之後的第三款聖杯級跑車。

Hybrid設計的W1動力結合轉速可達9200rpm的MHP-8 V8引擎，與其創造的928匹馬力，再結合347匹功率電動系統、新8速變速箱、新型液壓電子差速器，讓這輛超級跑車擁有了高達1275匹馬力與136.6kgm扭力，創造零百加速僅需2.7秒，0~200km/h也僅5.8秒，0~300km/h還可在12.7秒內完成的超強性能實力，車輛極速則安分地限制於350km/h水準。

這具90度夾角3988c.c. MHP-8引擎得以擁有如此高轉速能耐的背後，得歸功品牌替它帶來的平面曲軸、輕量化鋁合金缸體、汽缸蓋、活塞，以及汽缸壁等離子塗層，另外350bar缸內直噴與歧管噴射系統的結合，也協助了這具引擎創造每公升容積高達233ps的輸出，並使燃油在各轉速區間皆可高效發揮，同時降低排放汙染；此外透過雙渦流渦輪的優化，除了成就高扭馬力輸出，亦使2500rpm低轉速區間也能帶來飽滿動力。

車載電力系統方面，W1的工程團隊透過徑向磁通馬達和控制單元的整合，以最大限度地提升了系統效率，並縮減體積、減少冷卻劑用量，也使僅重20kg的電動單元轉速可高達24,000rpm，創造了性能重量比媲美F1賽車電力系統的23ps/kg表現。而用以保存電力的電池，W1選擇搭載的是1.384kWh容量電池，且與電力管理單元共同低置、封裝於碳纖維單體空腔內，讓這輛超級跑車能以純電狀態行駛短短2km遠，或是積極強化馳騁過程的輸出表現。最終，這套總重較P1車載系統減輕40kg的混合動力系統，將可提供W1兩倍電力，且讓車輛得以去除交流發電機、啟動馬達，以及暖氣供能系統，協助減輕車重。另外車主也無須擔憂W1可能因此在未來收藏期間易虧損電力，因本車的充電軟體將為系統預設保留得以啟動引擎、提供電動倒車，以及讓車輛可長時間存放的充足電力。

W1超級跑車的製造，將由專屬開發的McLaren Aerocell碳纖維單體開始建構，原廠選擇讓這款跑車比照賽車，將前軸3D列印鈦合金懸吊與車體結合，極盡所能減輕車重，使這輛高科技的混合動力超級跑車僅重1399kg，實為當代極為罕見的輕盈作品，且倘若再與其狂野輸出對比，McLaren W1的車輛馬力重量比可是高達911ps/t之譜！

於車輛下盤，McLaren同樣為W1帶來了品牌現今掌握的最強技術，好比Race Active Chassis Control III懸吊，可於競賽模式下令車輛前後軸分別降低37mm與17mm，且這套前懸吊的下A臂和阻尼器設計還不忘透過升高調整，確保車底潔淨氣流得以流向車尾。品牌更直言透過輕量化3D列印前A臂、羊角，綜合強大抓地力、後軸扭力管理能力，也是讓品牌膽敢讓這款跑車維持純粹後輪驅動設定的底氣，且再搭配更接近車輪中心的轉向齒棒，將可確保激烈操駕期間輪胎維持精準定位幾何，以及可帶來清晰、原始的回饋的液壓轉向系統，W1也將為車主帶來充滿人車互動感及樂趣的駕駛體驗。

而在足下，W1則將腳踩McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)制動系統，其配有了前6後4活塞卡鉗、附帶額外陶瓷層的前後390mm碟盤，除了將帶來更耐用表現，與性能更具侵略性的來令片結合下，W1將可於29公尺內自100km/h減速至靜止，且即便於200km/h車速，W1也僅需100米即可煞停！

為了替如此強大的制動系統帶來冷卻，McLaren也選擇借鏡F1科技，為W1設計了巧妙的制動冷卻管道與氣流，最終制動冷卻氣流既可避免車底氣流受干擾，同時亦將協助引導散熱器冷卻氣流，並同時增進下壓力。當然，為了避免W1額外增重，本車的電子手煞車功能也將整合於後卡鉗上，以免除另一套小型卡鉗與管道的系統重量。且為了使強大性能得以充分施展，McLaren也為W1選用了由Pirelli推出的前265/35 R19、後335/30 R20規格胎款，並可根據車主需求進行P ZERO Winter 2冬季胎、ZERO R高性能胎與P ZERO Trofeo RS半熱融胎的搭配。

當然，為了成為大富豪、小車迷們心中共同的夢中情車，McLaren W1還得擁有一席亮麗造型，這款車型的前傾腰線、短車尾、低座艙可都是McLaren車款標誌性的設計，且車輛除了為優化收音機與導航天線訊號的車頂、天線架例外，全車近乎所有鈑件皆採碳纖維製成，且這輛車型的外觀更是經歷長達350小時的風洞測試而成，處處皆可見到工程團隊的細膩設計。

好比品牌為了優化進入水箱散熱器、前輪拱的氣流，提供額外冷卻空間，因而縮小了側窗玻璃、首次採用了鷗翼式車門設計，並於前葉子板後方設有巨大開口，這般調整除了使散熱器尺寸得以縮小、優化空間使用與重量表現，本車的車門形狀，更將讓人想起當年MCL38 F1賽車。而為了確保車尾氣流擴散器擁有充足空間，原廠更精心將動力總成傾斜3度，來騰出更多空間，再加上可於競賽模式延展的主動前擾流，以及這回精心設計，不只可上下擺動，更可向後延展300mm的尾翼，這也讓W1可於280km/h創造車頭350kg、車尾650kg下壓力，合計高達1000kg！

強大的機械抓地力和空力效應結合之下，無怪這款超級跑車得以在Nardo賽道創下較專注輕量化的Senna跑車更快上多達3秒的單圈成績！

為了確保W1車主可在不同狀態享受車輛帶來的駕駛體驗與性能，McLaren也精心為W1設計了多款行車模式，好比公路模式將著重底盤平穩及中高速的車身控制，但運動模式則將強化車身控制、敏捷性與人車連結感，競賽模式則將結合主動懸吊優先提供穩定的空氣力學與性能；此外車主還可根據賽道，選擇進一步強化底盤支撐力的Race+模式，而GP模式則將確保車輛可於長時間激烈操駕環境維持一致、穩定的性能，且車輛還另有Sprint單圈衝刺模式，可輸出最大電動力的Boost模式，以及可啟動DRS空力減阻的方向盤按鈕。

而在車艙，W1車款透過固定式座椅搭配可調式踏板、方向盤的結合，使工程團隊得以免除傳統可調座椅長達70mm的軸距需求，而那與碳纖維單體連成一體的座位，雖然抬高的腳踏、充足的支撐，使整體坐姿與原型賽車更為相似，但McLaren團隊成功透過坐墊材質的選用、充足腿部支撐的營造，為車主創造了高度舒適體驗，同時就連門板的凹槽設計也可協助擴大車艙空間感。

另一方面，W1還擁有了品牌有史以來最窄的A柱，可營造絕佳視野，而乘員遮陽板，還特別選用了僅有3mm厚度的碳纖維製成，以極端維持輕量化表現。其他配備則還包含可增選超轉燈、更小且為平底設計，以創造更大空間的平底方向盤，以及駕駛觸手可及之處設有的底盤和動力系統設定介面、8吋中控、車艙中央置杯架；座椅後方的行李架，則可帶來117L空間，以置放兩具旅行包和兩頂安全帽。

最後，McLaren也公開W1跑車的含稅售價將自200萬英鎊起，並提供車主多元客製化設計服務，且可替車艙加入Bowers & Wilkins音響。原廠更信心滿滿地表示，W1車款的養護週期與旗下V6 Hybrid車款相同，無須因其超高性能刻意縮短保養週期，甚至提供了4年不限里程保固、電池6年貨7.5萬公里保固呢！

然而，即便咱們看得再怎麼心動，McLaren已宣布W1跑車全球僅限399輛的配額已在正式發表前全數售罄。未來，車迷們就一起期待目睹這款跑車實際現身公路或賽道的緣分吧！