Caterham，又可特指品牌目前唯一產品線Caterham Seven，無論放在全球哪個市場，都僅得以吸引對操控抱持瘋狂執念的鐵漢子。構造簡單、超輕量化，以及直接、敏感，甚至可稱對駕駛技巧充滿苛刻的動態特質，乃是構成Caterham Seven的重點精華之處。性能數據？那則是超級跑車流派才看中的。

因此相較現今市售噸位沉重，甚至頗追求帳面數據的電動車款，Caterham可說擁有著南轅北轍的設計取向。

不過也或許，就連Caterham都對於電力驅動的可行性抱持著懷疑。正所以，該品牌近來選擇與Swindon Powertrain合作，期盼為「電動Caterham」帶來發展潛力的探索。

實驗產品開發期間，品牌目標極為明確，電動Caterham相較現行燃油產品的增重幅度需低於一位乘客體重的水準，企圖極力避免車重所帶來的操控負擔，品牌甚至誓言永遠不會打造一公噸車重的Caterham Seven！

在上述期盼中誕生的EV Seven，即便裝載了51kWh電池，但成功將車輛增重降低於70kg以下，意味著全車整備重量仍低於700kg！且別認為崇尚簡約的Caterham團隊可能允許國中生科學報告般的作品誕生，該具電池已加入了源自Motul帶來的電池直接液冷技術，確保充放電期間的模組溫度控管得宜，在高效冷卻之外，其更支援152kW功率充電，意即在賽道奔馳20分鐘後，僅需15分鐘電力補給即可充飽，再次迎接下一回合的20分鐘駕駛！這般20-15-20分鐘的操駕健身輪迴，可並非每個駕駛都在一天中來上多組！

至於車輛性能，EV Seven的馬達可在9000rpm提供240hp動力，瞬時扭力高達25.5kgm，別說0~96km/h加速僅需約4秒，筆者相信面對700kg車重，這般動力絕須足夠細膩的右腳才得以順暢、飛快地駕駛，不因動力過猛令車輛打轉。其他部分，操控好料還包含限滑差速器、四活塞制動卡鉗、動能回收功能，甚至Seven 420 Cup車款的Bilstein可調避震也全數裝載於EV Seven，轉向自然也絕非駑鈍、空洞的線傳設計，為轉向左右死點間距僅1.93圈的齒棒齒輪傳統設計。

雖然Caterham EV Seven現階段仍是個實驗作品，藉以了解電力驅動系統在品牌中發展的可能，以及將帶來的客戶體驗，但經過這回，Caterham已承諾未來除了將繼續關注技術發展，當電池性能表現合宜時，電動Caterham就將正式與車迷見面！