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打破電動車的沉重枷鎖 車重未達700公斤的Caterham EV Seven

Caterham,又可特指品牌目前唯一產品線Caterham Seven,無論放在全球哪個市場,都僅得以吸引對操控抱持瘋狂執念的鐵漢子。構造簡單、超輕量化,以及直接、敏感,甚至可稱對駕駛技巧充滿苛刻的動態特質,乃是構成Caterham Seven的重點精華之處。性能數據?那則是超級跑車流派才看中的。

因此相較現今市售噸位沉重,甚至頗追求帳面數據的電動車款,Caterham可說擁有著南轅北轍的設計取向。

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不過也或許,就連Caterham都對於電力驅動的可行性抱持著懷疑。正所以,該品牌近來選擇與Swindon Powertrain合作,期盼為「電動Caterham」帶來發展潛力的探索。

實驗產品開發期間,品牌目標極為明確,電動Caterham相較現行燃油產品的增重幅度需低於一位乘客體重的水準,企圖極力避免車重所帶來的操控負擔,品牌甚至誓言永遠不會打造一公噸車重的Caterham Seven!

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在上述期盼中誕生的EV Seven,即便裝載了51kWh電池,但成功將車輛增重降低於70kg以下,意味著全車整備重量仍低於700kg!且別認為崇尚簡約的Caterham團隊可能允許國中生科學報告般的作品誕生,該具電池已加入了源自Motul帶來的電池直接液冷技術,確保充放電期間的模組溫度控管得宜,在高效冷卻之外,其更支援152kW功率充電,意即在賽道奔馳20分鐘後,僅需15分鐘電力補給即可充飽,再次迎接下一回合的20分鐘駕駛!這般20-15-20分鐘的操駕健身輪迴,可並非每個駕駛都在一天中來上多組!

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至於車輛性能,EV Seven的馬達可在9000rpm提供240hp動力,瞬時扭力高達25.5kgm,別說0~96km/h加速僅需約4秒,筆者相信面對700kg車重,這般動力絕須足夠細膩的右腳才得以順暢、飛快地駕駛,不因動力過猛令車輛打轉。其他部分,操控好料還包含限滑差速器、四活塞制動卡鉗、動能回收功能,甚至Seven 420 Cup車款的Bilstein可調避震也全數裝載於EV Seven,轉向自然也絕非駑鈍、空洞的線傳設計,為轉向左右死點間距僅1.93圈的齒棒齒輪傳統設計。

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雖然Caterham EV Seven現階段仍是個實驗作品,藉以了解電力驅動系統在品牌中發展的可能,以及將帶來的客戶體驗,但經過這回,Caterham已承諾未來除了將繼續關注技術發展,當電池性能表現合宜時,電動Caterham就將正式與車迷見面!

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