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[海外試駕] Porsche Panamera 4 E-Hybrid & Executive 魅力元素

2017-02-24

Porsche Panamera 4 E-Hybrid & Executive 魅力元素

我們這次南非行，除了試駕Porsche 991 MK2 GTS，另外一個重頭戲便是Panamera 4 E-Hybrid跟Executive車款！

【加大奢華】

去年夏天，我前往德國搶先體驗New Panamera Turbo，對其流線的造型、狂妄的性能表現，已經有種微妙情愫，不自覺地比上一代車款更喜歡，不同的角度欣賞，都覺得它就像一輛放大版的911，不僅有鮮明的家族風格，有著鮮明GT跑車的特質，與傳統四門房車更是大相徑庭，尤其一入座，就能感覺到鮮明的跑車風格。

跑車化內裝，一直是Panamera迷人的特質，新車款更強化這樣的風格，除了充滿科技感的介面，就連排檔座上的按鍵都採觸控式設計，就連全新設計的座椅也充滿了包覆感。Executive版本主要軸距拉長的150mm，並且增加了許多豪華配備，除增加兩具10.1吋的大螢幕，並擁有32GB容量的儲存功能，可以讓後座乘員享受喜愛的影音功能。獨立的後座椅還具備按摩及躺臥功能，有著極佳的舒適性。

【性能突出】

雖然Executive版本增加了不少後座豪華元素，但就產品屬性而言，我認為Panamera仍是一款GT跑車，長軸版雖然讓後座的乘坐舒適性提升，但如果買這款車，卻只待在後座，讓司機駕駛也未免可惜！

這次我主要試駕的車款為Panamera 4 E-Hybrid Executive版本，雖然油電車主要訴求是環保，平均油耗可達40km/L，並具備純電模式行駛功能，行駛距離可由25km至51km不等，視駕駛者的駕駛習慣而定，純電極速可以達到140km/h，但Panamera 4 E-Hybrid厲害之處在於除了環保的特質外，只要將行車模式切至Sport按鍵，V6 Twinturbo啟動後，尾管還是會傳來澎派的聲浪。

New Panamera 0.29Cd的風阻已經很低，但Hybrid版本更低，達到0.28Cd，再加上Executive版本採用雙層玻璃，座艙隔音很棒，但在跑車模式下行駛，尾管還是能夠傳來淡淡的咆哮，收油時也會出現清脆地燃爆聲，只是開窗聽更明顯些。

南非的治安不太好，一停紅燈就會有莫名的流浪漢圍繞著車的四周，但開著Panamera 4 E-Hybrid Executive，心裡會比991 GTS Cabrio淡定，除了這輛車為四門跑房車外，綜效馬力也有462hp，0～100km/h可於4.7秒達成，短軸版更快了0.1秒，真的跑起來加速表現快得驚人！而且相較於Panamera/Panamera 4的3.0L V6 Turbo引擎，4 E-Hybrid所搭載的引擎與Panamera S相同，為2.9升V6 Twinturbo引擎，雙渦輪增壓的輸出反應更棒，只不過為了對應Hybrid的調性，原廠刻意調降輸出，把引擎的動力等級調得跟3.0L V6 Turbo引擎相同。

但在晚宴時，我與廠方人員聊天時獲知，Panamera將推出4 E S Hybrid車型，引擎部分將搭載4.0升V8 Twinturbo，但馬達規格相同，對於性能玩家而言，相信更具魅力！

【愉悅駕乘】

New Panamera是VW Group中，率先採用MSB平台打造的車款，全車鋁合金佔比達31%，車體骨架重量僅有335kg，再搭配前雙A臂、後多連桿懸吊，轉向反應精準，還可選配主動後輪轉向，最大轉向角度達3度，以試駕的4 E-Hybrid版本為例，未搭載後輪轉向裝置的的迴轉半徑為6.2m，搭載後為5.9m，時速50km/h以下後輪採反向轉動，時速80km/h為同向，不僅彎道表現更刁鑽，市區行走也變靈活。

這輛Hybrid的操控性，其實有點顛覆過去我對Hybrid車款的認知，因為它其實具備鮮明的操控潛質，就連PASM電子懸吊的阻尼配置都有點硬朗，加上電池至於後廂下方，搭配V6引擎採前中置設定，電動馬達接在引擎後方，接著才是PDK八速自手排，因此車體配重比Turbo版本的52:48略優，可以達到50:50的境界。
當然，這次試駕我花比較多的時間體驗991 MK2 GTS，Panamera 4 E-Hybrid Executive的行駛路線反而集中在高速公路及市區，沒有機會去山道上消呸！

不過這輛大型跑房車高速行駛的沈穩性很棒，遇到車流稀少的路段會讓人有種想將油門踏板催加一拜的衝動，再加上靈活的底盤設定，市區行駛就像駕著一輛尺碼四米的運動房車一般，感覺不到超過兩噸的車重及五米的身型，小巧的俐落感，不會玷污了保時捷GT跑車的英名！

【TCar試車短評】

Panamera車系於2月16日正式在台發表，可惜Executive跟4 E-Hybrid並未在首發清單之中！試過918 Spyder之後，我一點都不懷疑Porsche的油電技術，尤其4 E-Hybrid Executive不僅後座豪華度提升，還具備Plug in充電功能，光是馬達效能136hp/40.8kgm的動力表現，其實比預期出色。

對於性能表現講究的玩家，Panamera Turbo是不容錯過的車款，但如果你覺得Panamera S的性能已足敷使用，那麼4 E-Hybrid在相近的性能感受下，還多了嚐鮮的感覺，值得一試！

【Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive】
引擎形式: 2894c.c. V6 DOHC 24V + biturbo
最大綜效馬力: 462hp/6000rpm
最大綜效扭力: 71.3kgm/1100~4500rpm
長寬高: 5199x1937x1428mm
軸距: 3100mm
車重: 2250kg
驅動模式: 4WD
煞車結構四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂後多連桿
輪胎規格: 前265/45 ZR19 後295/40 ZR19

【主要配備】
LED頭尾燈
12吋多媒體觸控螢幕
四區域恆溫空調
夜視輔助系統
全景式玻璃天窗
雙後座多媒體娛樂觸控10.1吋螢幕
後座遮陽簾
後座電調座椅(附電熱裝置)
智慧巡航系統(AAC)
車輛盲點偵測系統
變換車道、轉向輔助功能
車道偏離輔助功能
車輛環景顯像系統、停車側距輔助系統
後座側氣囊

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【2/25小編補充】
看完這篇試車報告，不知道大家對這輛油電大蛙還喜歡嗎?
可就在昨日，保時捷已將性能油電車型公布了唷!
其正式名稱為: Panamera Turbo S E-Hybrid!
相較於德哥在晚宴上打探到的4 E S Hybrid之名，
Panamera Turbo S E-Hybrid確實聽起來更讓人興奮!
可不是嗎!
想搶先一嚐Panamera Turbo S E-Hybrid的綠色霸氣嗎?
請見: