根據全球市場的不同，各地區車迷們對於Pickup truck(皮卡)的記憶也不盡相同。好比提到Ford皮卡作品，美洲車迷肯定會想到F-150，至於台灣與歐洲朋友，相信第一聯想到的就是Ranger！儘管如此，打從Ford推出F-150 SVT Raptor之後，其性能名號不僅成功打響，Raptor更成為了全球皮卡車迷心中高性能的重要指標！

且令車迷欣喜的是，隨著全新Ranger的改款，如今Ford也為這款車帶來了新款旗艦Ranger Raptor！

在車輛外觀部分，內行的車迷肯定將注意到Ranger Raptor的車頭部分，在新款的C型日行燈之外，Raptor車型自然就該配上醒目的Ford字樣水箱護罩，且本車不僅具備利於車主進行越野的17吋輪圈和全地形胎，原廠甚至還為車輛前後皆設置了雙拖車環，確保在各種狀態、環境皆派得上用場，並具備更靈活的使用性；此外，為了創造極致的性能，原廠也特別將貨斗腳踏、尾車拖鉤改為可收納式設計，在確保機能的前提也不犧牲重要的越野離去角！

車室之中，Ford也完整為Ranger Raptor導入了12.4吋儀錶、10揚聲器B&O音響，以及整合新版SYNC 4A娛樂系統且可無線連結Apple和Android手機的12吋中控，此外，Ranger Raptor的座椅也換上了得以帶來更高包覆、支撐性，卻又不犧牲乘坐舒適性的款式，並具備驕傲加上Raptor字樣刺繡。

可提到成就Raptor身份最為重要的車輛動力環節，新款Ranger Raptor所搭載的為Ford Performance調教的3.0L EcoBoost雙渦輪V6汽油引擎，其因汽缸體採用較傳統鑄鐵更為強健的蠕墨鑄鐵，故抵抗變形的剛性與抵抗破壞的強度皆提高了達75%！如此一來，原廠便膽敢在不犧牲耐用度的前提將動力表現提升至288PS/50.1kgm。且更為傲人在於，Ranger Raptor還具備了與Ford GT、Focus ST類似的防渦輪遲滯系統，於Baja模式中，這套設計將可在鬆油後維持渦輪旋轉達3秒時間，且原廠還特別針對本車10速自排各檔位帶來了適宜的引擎增壓曲線，令油門靈敏度最佳化。另一方面，在2023年後Ranger Raptor也將再次推出廣受好評的2.0L雙渦輪柴油動力，以滿足不同需求的消費者。

此外，為了滿足車主們on-road、off-road環境截然不同的體驗及渴望，原廠也為Ranger Raptor帶來了多樣的車輛模式調整機能，好比在七款行車模式部分，其中包含了兼顧舒適與節能的正常模式，強化性能的運動模式、適合雨天確保安全的防滑模式、攀岩模式，以及起步柔順的沙雪地模式、起步即創造最大抓地力並維持動力持續輸出的泥濘模式，以及適合超高速越野的Baja模式。其中各設定都將整合引擎、變速箱、ABS、循跡與車輛穩定系統、轉向、油門反應，以及主動可變的排氣系統，全車協同帶來最佳性能。且關於可變排氣系統，其中也設定有靜音、正常、運動，以及近似直通的Baja四款模式，令Ranger Raptor既可狂暴也能宜室宜家！

至於內行車迷將關注的底盤、越野能耐部分，原廠已針對Ranger Raptor車輛多處帶來了強化，不僅改搭專屬備胎、保桿，在C柱、貨斗、避震塔、後避震支架皆也經過了強化，且在懸吊部分，更將上下控制臂改為輕質鋁合金製品，並確保可提供超長作動行程，後軸處則換上獨特的瓦特連桿設計，為高速崎嶇地形帶來更多控制。此外，Ranger Raptor也搭載了電控FOX Live Valve減震筒，其2.5英吋閥門控制旁通油路內蘊藏了充足的Teflon避震油，可減少50%摩擦；經過Ford Performance部門電腦輔助和實際測試調教之後，這套避震也將與駕駛模式相連，帶來出色車身支撐、快速回彈的動態控制能力，且當進入最後25%壓縮行程中，避震也將提供最大阻尼力，避免急加速過程車尾大幅沉降，或是車輛跳躍後強力觸底。

身處越野環境期間，也由於Ranger Raptor前下護板尺寸近乎為常規車型的兩倍，並利用2.3mm厚度鋼板製成，與引擎及變速箱護板結合後，也可替水箱冷排、轉向系統、工字樑、引擎油底殼、前差速器等核心組件帶來充足防護。

目前在Ford原廠規畫之下，Ranger Raptor將於今年夏季開始海外市場交車，至於台灣車迷是否有幸未來與它見面，就讓我們姑且懷抱期待態度！