2014年Lexus基於「Premium Urban Sports Gear」的概念開起了全新世代SUV NX，豪華跨界的定位加上敏捷靈活的駕駛性能，截至2021年4月已在90多個地區販售超過100萬台！而全新的一代的NX將透過「Vital x Tech Gear」的開發理念，強化了運動特質、改善空氣力學、並減輕車身重量，更實現LEXUS電動化的目標理念，成為LEXUS旗下首款PHEV車型！

導入PHEV搭配兩款汽油動力與驅動模式共7種組合

NX作為LEXUS旗下首款PHEV車型，原廠也同時為它配上兩款新的汽油引擎，一款為2.4L汽油渦輪增壓引擎，另一個則為2.5L汽油自然進氣引擎，再搭配原先的HEV配置加上e-FOUR以及AWD四輪傳動的導入，共衍生出7總動力編成。

而在PHEV車型中皆配置2.5L NA引擎，並採用大容量、高輸出的鋰離子電池和電動馬達的組合，電池放置於底盤位置具備18.1 kw的功率輸出，前後扭矩分配在能在100：0和20：80之間不斷變化。另外2.5L引擎也結合HEV配置更分作前驅與四驅兩款。至於2.5L純汽油動力的NX搭配Direct Shift 8速變速箱，同樣分坐前驅與四驅設定，AWD系統擁有100:0至50:50的前後連續可變驅動力分配。

高剛性、輕量化GA-K底盤打造車體

全新NX採用GA-K底盤打造，而車體上半身的結構得益於採用雙鎖結構有著更好的車身剛性，更用上1180 MPa與1470 MPa高剛性剛才於前後位置，通過CAE分析有效加入了高剛性結構發泡劑抑制車體變形。懸吊保留前麥花臣後雙A臂設計，新式的減震筒設計讓車身低速時就能保有不錯的支撐表現，同時做了輕量化的工程減輕簧下重量達到更靈活精準的操控，至於F SPORT配備了最新的自適應可變懸架 (AVS)，能在舒適與運動之間獲得雙重滿足，輪圈配置上採18或20吋依據不同車型而定。

轉向機構上採用了可變齒比設計，提升高速的轉向精準度也讓低速時的轉向操控更加優異。在煞車系統上LEXUS開發了新式符合人體工程學形狀的製動踏板，可以更輕鬆地在踏板之間切換和踩踏，PHEV和HEV車型是第一款配備踏板回位阻尼機構，提高了踏板釋放操作的動態表現，反應更快、經過改進的煞車系統更精確的執行並支援LEXUS Safety Sense的功能。

更好的空氣力學 更優異的隔音表現

NX從車門設計到玻璃表面採用最少階梯水平設計，用於優化車身空氣流動並提高操縱穩定性，而在車輛底部平整化的底盤有助於增強車身底部氣流通過，前保險桿的形狀可改善氣流和下壓力，並搭配後保桿設計利於車輛的風阻表現。隔音工程上強化車室吸音、隔音材料，搭配上述的空氣力學設計減少了15%的風噪，尤其在雨刷凹槽與前擋之間的設計做了改變，加上前車窗的新型隔音玻璃，搭配LEXUS首創的雙鎖結構，可抑制空氣湍流引起的引擎外罩振動更有助於提高靜音性，卻保有2.4L渦輪引擎的聲浪部分傳遞至駕駛室提供悅耳的操駕體驗。

車身線條剛柔並濟 強化整體運動感

車身尺碼對比上一代車型略為放大，整體設計依舊有著相當濃烈的LEXUS家族風格，紡錘水箱護罩搭配銳利LED燈具，流線造型車身線條同時充滿肌肉感，頭燈改採一體式設計搭配貫穿式的尾燈兩側搭配L型相稱，並把LEXUS字樣設於尾門上取消了廠徽的設計。

駕駛導向科技內裝 舒適同步提升

內裝表現採駕駛導向為主，全新的儀表中控介面詮釋了源於LEXUS LF-30概念車「Tazuna」的理念。全數位的儀表板搭配10吋抬頭顯示器以及14吋的中控螢幕給人濃烈的科技感受，同時也讓駕駛對於車內螢幕的視線保持在同一個水平，不需過於分散視線注意力在螢幕間的切換，同時取消了鞍座上的觸控板設計，畢竟用過的人都覺得不太優啊！

機能性上車機具備Apple CarPlay與Android Auto手機連線，還有OTA連網線上更新與語音聲控功能，中控下方配置無線充電板另外還有USB與Type C插槽，更有64色車室氣氛燈與Mark Levinson 17之揚聲器音響系統，另外在後座也將座椅位置調低讓頭部獲得更多空間創造更舒適的乘坐環境。NX的主被動安全系統更搭載LEXUS Safety Sense 3.0，基礎的ACC定速跟車與車道偏移輔助、前方碰撞預警、車側盲點警示一應俱全，更有自動停車輔助功能，交叉路口警報以及下車時後方行人或自行車通過會提醒駕駛等相當完備，至於新一代的LEXUS NX預估將在今年底或明年初在台灣正式亮相與大家見面！