如果你認為有著大膽水箱護罩設計的全新BMW M3、M4就已夠狂野，那麼你肯定值得開開眼界，來認識這由M4所轉生，就連水箱護罩都給挖空的M4 GT3賽車！

雖然在近年的經驗當中，我們已知道BMW已懂得在市售車款推出之前，便提前進行賽車版車款的開發，令公路與競賽車款擁有更高比例的設計傳承、沿用，但M4 GT3的傲人之處可不只包含了車頭設計，事實上就連傾斜的車輛後檔，與帶有兩道縱向突起的車頂也與公路車款相同，能將氣流以理想的方式導流至車後尾翼，此外，為了營造剽悍的賽道劈灣本領，本車得以塞入超大競技胎款的車體，可是在車輛左右各增加了多達75mm的寬度，自然也才擁有了這般魁梧的車輛體態。且另一個有趣之處在於，或許部分朋友一如筆者，認為這輛用以取代M6 GT3的賽車應可能擁有稍小一些的身形，畢竟公路款M4和M6著實在車輛定位上有著不小差異，然而事實卻可能將令你跌破眼鏡！M4 GT3雖然較地位上的老大哥M6 GT3少了區區6mm車寬，但軸距可是多出了17mm，而在車長部分更是誇張地增長45mm，使全長達到5020mm的驚人水準！

不過，撇開一般車迷將更為訝異的車輛尺碼，BMW M Motorsport競賽團隊更關鍵地指出，令M4 GT3更為出色的，更在於本車不僅設計更為先進，重點更在於本車將為車隊帶來更節約開銷的特性，尤其在於賽車全生命週期的引擎與變速箱養護開銷能較前代降低，再加上全新車輛設計帶來的參賽期間便利性，光就上述的關鍵設計，還有論及其較M6 GT3便宜4000歐元，訂於41.5萬歐元的售價，相信絕對將讓眾車隊們相當期待入主這輛全新賽車！

而關於賽車最為重要的原件-引擎部分，與M6 GT3的P63 4.4L V8雙渦輪引擎不同的是，M4 GT3車上名為P58的直列六缸引擎雖沿用了量產版的曲軸箱、汽缸蓋、曲軸與連桿，但這具引擎打從之初可就是為了在賽道使用，與市售M4 Competition的S58引擎相較，不只安裝角度改變，並進行了乾式油底殼修改，還有強化的冷卻與進排氣設計，以及雙節氣門設定，且為了避免引擎震動破壞高速下的車輛平衡，M4 GT3還搭有符合競賽需求的強化引擎腳，以及強化的扭轉、震動吸收設計。也因此，即便本車維持了3.0L的排氣量設定，但最大馬力可是較M6賽車多出約10hp，最大輸出到達590hp/71.4kgm的威猛境界，且倘若我們再進一步以引擎容積動力比相較，M4 GT3更由過往的132hp/L表現提至197hp/L驚人水準！

接著在傳動部分，本車所搭配的是由M8 GTE所改進而來的六速直齒變速箱，但除了離合器由傳統液壓改為更先進的電控液壓系統，令賽車得以去除傳統離合器踏板，並藉由系統控制來避免車輛熄火，誠如文前所述，原廠如今更在提升了效率與性能的前提下，延展了這具變速箱的允許工作時長，令車輛養護需求與開銷得以進一步獲得節約。

不僅如此，新款M4 GT3竟還搭配上了由模擬器開發商FANATEC所合作開發的多功能碳纖維方向盤，這具方向盤除了將搭配在賽車之上，就連賽車模擬器也將可通用，相信車手於未出賽期間的模擬器訓練也將獲得更具臨場感的效果，但話說回來，這具方向盤最為強大的功用則在於搭配上聰明的M4 GT3賽車之後，未來車隊已無需在車輛調教期間頻頻端出筆記型電腦，只要透過車載快捷、便利的設定，不論是預設的引擎增壓設定、Pit區車速控制、燃料切換和車輛校準與診斷，皆可快速完成，也將大幅減低備賽期間的繁瑣過程。

至於提到車手福音，在得以駕駛如此帥氣且具侵略外觀的車款之外，如今M4 GT3也擁有較M6 GT3強化兩倍的空氣循環系統，可帶來更宜人的車艙舒適度，且參與了本車測試的車手們更表示，如今這款車在強悍之餘也更顯人性、便利，擁有更出色的駕駛體驗，此外，它的性能實力不管是業餘或職業駕駛皆可更容易獲得發揮，且擁有適應多樣胎款與極高的輪胎管理能力。

截至目前，全新BMW M4 GT3不僅已完成了多場長里程測試，這輛披著全新塗裝的帥氣賽車也預計將在6月底的NLS Nurburgring耐力賽之前進行最後測試，並於第四輪的賽程首次參賽，並預計在2022年就可讓全球客戶駕著它參與各地區的賽事。