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與台灣無緣,卻絕對讓人想一探魅力的尤物 Acura TLX

對於身居於台灣的車迷們來說,或許透過今日多樣的賽車電玩與網路資訊涉略,大家並不會認為Acura是個全然陌生的汽車品牌,然而,畢竟此品牌的主力市場鎖定於北美,真要談到能夠接觸Acura現代產品的機會,相信還是較有難度的。

不過,若暫時將曾懸掛著Acura廠徽的經典性能車款除去之後,各位又可能最想體驗看看哪輛Acura車款的實際魅力呢?這個問題,筆者心中的答案,莫過於方才亮相的2021 Acura TLX!如果您過去曾關注我們一則2019年中的Acura Type S Concept車款新聞,這回,隨著2021 Acura TLX的誕生,我們也終於見到該車款的量產真身。

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當然,倘若回顧初代Acura TLX並與新車對照,或許有不少車迷會認為這回的第二代TLX並沒有在外觀,尤其是車頭處帶來革新,畢竟在家族化的五角水箱護罩外,二代Acura TLX頭燈依舊採用了細長化的頭燈組設計,反倒新車相當運動化的車尾更能帶來令人耳目一新的視覺。然而,本車尺碼與車型比例上卻有著較各位想像中更大些許的調整,除了軸距與車長分別增加3.7與2.2英吋、車頂降低0.6英吋,就連前後輪距也分別加寬了1.2與1.6英吋,再加上前軸至儀錶間的距離大幅增加7.8英吋,相信各位不難看出原廠希望為TLX帶來更跑車化扮相的期待。

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上下圖為2019 Acura TLX

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下圖起為2021 Acura TLX

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SMALL_2021 TLX A-Spec

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不僅如此,在基礎車型外,Acura這回依舊將為TLX推出頗受好評的A-Spec運動化車型,透過車外局部亮黑色裝飾、深色燈組、造型大膽的車尾鴨尾、19吋輪圈,帶來更飽滿的性能扮相。至於性能迷最為傾心的Type S車型,則將配上更為威武的前後保桿擾流設計、大口徑圓形四出尾管、加大碟盤與Brembo前制動卡鉗,以及霸氣滿點的20吋輪圈。

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接著若要談到車內設計,Acura自然不會在TLX車上砸了品牌的豪華定位,因此本車除了搭配10.2吋中控、7吋儀錶與12.5吋HUD,也將以鋁質、實木飾板與Milano皮革進行裝飾鋪陳,儘管就原廠釋出的照片看來Acura並沒有選擇為本車標配時下流行的大尺寸全景天窗,但相信在Acura ELS Studio 3D premium音響、買家可自由選擇七款內裝顏色的設定下,乘於此車的高檔體驗應也能夠令人感到滿意。至於A-Spec與Type S車型,則將搭配更為熱血的平底方向盤與金屬換檔撥片,且Type S車型上還將擁有專屬門檻、方向盤銘牌,與印有Type S字樣的座椅頭枕,相信將令不少國內車迷對於此車更感嚮往。

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SMALL_2021 TLX A-Spec2

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SMALL_TLX Type S3

再說到美系車款大家應相當期待的動力部分,新款TLX基礎車型的動力配置為2.0L引擎,並整合了VTEC、缸內直噴與渦輪增壓技術,在有限的排氣量下已可輸出272匹最大馬力與38.7kgm最大扭力,可是較舊款2.4L自然進氣車型增加高達66匹與13.5kgm的峰值輸出,且不單1500rpm轉速下就將有著17kgm的扭力增幅,就連舊款3.5L V6車型之低轉扭力亦遜於此新款基礎車型!至於更令人期待的Type S車款3.0L V6渦輪動力,原廠目前則尚未公布確切數據,但除了10速手自排變速箱將獲得專屬調教,低轉扭力也將較現售3.5L V6車型多出50%之多!

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最後,談到車款操控部分,或許過去許多車迷因TLX較為濃厚的前輪驅動色彩,因而對於此車較為冷感,然而,新款TLX不單選擇將12V電瓶置於車後,原廠亦特別為引擎蓋、前保桿等處採用輕量材料,以改善前後配重,新TLX也採用了相當先進的車體結構,其全車抗扭表現已提高了50%之多,而在局部重點,甚至提升了達100%。緊接著,除了可變轉向齒比、NSX所採用的電控制動技術的搭載,Acura更選擇為本車配備了經典的前雙A臂、後多連桿結構之可變阻尼懸吊,除了透過可變阻尼避震來為本車營造動靜皆宜的抑震表現,前雙A臂結構更將為此車確保底盤後傾角、外傾角與束角的精準,以帶來更為強悍之動態、抓地表現。至於更重口味的車迷,TLX現在全車系都將開放一套名為SH-AWD的四驅系統,這具AWD系統較舊款可多輸出40%的扭力至後軸,極端狀態下後軸將可獲得70%動力,系統也得以100%調配左右後輪之動力比例,再加上前後軸的扭力分配甚至較舊款快上了30%,精準、迅速的動力調配,也讓人對於此車的動態表現更為期待!

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