一輛車，滿足所有日常與考驗! Ford Ranger 全能型 

有人說，兼具商用機能的皮卡就該不畏考驗，滿足各式辛勞與地形考驗；也有人說，皮卡就該盡顯美式帥氣、讓人駕來充滿自信；當然，也有人懷疑皮卡究竟能否勝任家庭所需，讓人坐擁單一車款就能兼顧所有日常。這天，Ford推出了一輛名為Ranger全能型的車款，究竟它是否真夠全能，就讓我們一起來驗證！

【粗獷靈魂】

開始談起這回試駕的車款之前，各位可了解的是，在台販售的Ranger中，共分為了職人型、全能型，以及位居車系頂級的運動型車款。事實上，這三款車型所設定的買家亦有著些微區別，其中入門的職人型車款不僅有著最為親民的售價，透過滿足最大化的載物與商用需求，此車款也將最適合做為公司行號或是職業駕駛進行選擇；反觀，頂級的運動型車款則將最適合期待愛車造型、質感更為精緻，且擁有強悍動力的皮卡玩家。至於這回我們試駕的全能型車款，正是界於職人型與運動型之間的車款，但可別認為它的表現會顯得不倫不類，相反地，它可不畏辛勞地陪著主人上工，亦可溫情乘載家人，且在同樣擁有強大戶外穿越本領之餘，卻能讓人以更親民的車價擁有它，也無怪原廠以「全能」的名號稱之！

在這輛Ford Ranger全能型車款的外觀處，我相信大多數的朋友應都會覺得它的樣貌相當樸素，而這可不單是我們試駕車採用了白淨車色的原因，事實上，這輛Ranger並未比照運動型搭配了LED燈具，清一色採用了鹵素照明，而更顯精緻的鍍鉻前保桿與黑色水箱護罩，也並未出現在此車之上，取而代之的，是車身同色前保桿與鍍鉻水箱護罩、鍍鉻後視鏡蓋，此外，就連輪圈尺寸也採用了居於入門與頂規車型之間的17吋配置，全車看來雖不顯豪華，卻也不顯過於陽春，頗有美系皮卡應有的粗獷、不拘小節之姿。若再說到本車親民車價替車主省下的改裝預算，確實不難讓人理解此車型仍舊有著相當程度的車款魅力與市場競爭力。

【無畏重任】

至於談到成就一輛皮卡最重要的貨斗，雖然Ranger車系中的三車型配備的都是511mm高，最寬處1560mm，最窄處1139mm的開放式載物平台，然而，在三車型截然不同的設計取向之下，其貨斗的設定可是有著不小的差異，好比運動型車款的載物台長度為1549mm，職人型車款則是來到1847mm的境界，不過，正如同文前所言，我們試駕的全能型車款為了完美兼顧日常與商用需求，因此車款不論1613mm的載物台長度，或是1085kg最大載重兩重點表現也都居於職人與運動型車款之間。此外，全能型車款不僅在貨斗內共安裝了六具固定扣環與一具12V電源供應孔，更於貨斗外增設了三對固定勾，將令貨物的固定更為便利、牢靠，且令人放心。只不過，若要說到筆者最為傾心的設定，莫過於本車後尾門所搭配的輕量化省力機構，有了它不僅尾門開關更為省力，就連初次接觸皮卡的朋友也不再需擔心沉重的尾門可能在開啟時瞬間甩下，將大大增添載物時的輕鬆、安全與便利。

另一方面，關於我們試駕車款的乘用表現，最為重要的，莫過於它不若職人型車款，採用對開式車門與2+2座的設定，透過完整的雙廂、五人座設定與常規前後車門，也讓前後座皆能毫不干涉對方地自由出入車內，且擁有充分的乘車空間。若再談到座椅，本車所搭配的為耐汙與耐磨表現更為出色的織布椅面，即便其中的填充泡棉可能在初次接觸時會令人感到較為硬挺，但久坐後卻不難感受蘊藏於其中的Q韌表現；至於後座椅背受到後方貨斗配置的影響，較為直挺的椅背設計，則可視為皮卡的先天宿命，好在，後座不僅有著三具安全帶與充足腿部空間，就連ISO-FIX兒童安全座椅固定扣原廠也並無捨棄，相信本車也能夠為家庭買家帶來充足的乘載實用性。

其他配備細節設定部分，儘管本車並無配備後座空調出風口，但已具備左右雙區域恆溫配置，且在後座單具12V電源插座外，前座更另外擁有了多達兩具12V電源與雙USB插槽，相信全員滿載狀態也能提供充足的電源供應。此外，要說到Ranger車室表現出色之處，除了有不畏各式商用隨車文具、文件儲放的大型中央置物槽、中控下方置物槽，以及中控臺上方便於隨手放置零錢、票卡發票的置物處，更重要的還包含了各式行車資訊顯像相當清晰的數位儀錶資訊幕，以及整合了Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能的SYNC 3中控系統，可在簡潔的界面之中，令人能夠快速操作各項功能，或是開啟手機導航與音樂，實為粗獷中不失科技與貼心的配備。值得一提的是，或許眼尖的朋友見到我們試車報導照片時會發現本車儀錶、中控介面皆為英文設定，但這背後是因這輛試駕車實為較早入關抵台的車款，未來消費者們購車時則可洽詢原廠，稍晚交付於市場的車款，應就將採用全中文化配置。

【深厚潛能】

若要接著談到Ranger的駕乘體驗，首先由動力看起的話，儘管目前Ranger全車系皆採用了2.0L四缸柴油引擎，但我們試駕的全能型車款與頂級運動型有別，它並非採用雙渦輪增壓設定，因此最大馬力僅達170匹，好在，透過VGT可變葉片渦輪的搭載，本車僅需1750rpm便可輸出高達42.8kgm的最大扭力，雖然重踩油門急加速時並不會帶來狂野的加速感受，但每回起步時的輕盈加速感並不會讓人想過於苛責本車的動力設定，搭配上換檔雖不如轎車、休旅般柔順的十速手自排變速箱，至少也能夠透過綿密的齒比進行低轉速巡航。

但要論及Ranger的真本事，那可並非零百加速或省油成績，在平時，車主雖然可將本車設置於2H的後輪驅動模式帶來較為優異的節能表現，但當遇上較為濕滑或輕型越野路段時，只要輕鬆透過行車模式旋鈕，便能快速切換至4H的四輪驅動設定，帶來高穩定性的抓地與行駛表現；可要說到重頭戲，莫過於切換至4L的四驅加力箱開啟模式，再結合同樣便捷，僅需一鍵便可啟動的後軸差速器鎖定功能，Ranger此時便能憑藉著高扭力輸出，以及28度障礙進入角、24度障礙穿越角、26度離去角、陡坡起步與緩降功能、防側翻系統，還有那高達800mm的可涉水深度來攻克荒野，真對本車實力感到好奇的朋友，應都能夠輕易從網路上或玩家口中聽聞Ranger有口皆碑的高強越野本領！至於喜歡野營的玩家，更可交由Ranger最高達3500kg的拖曳能力為您拉上露營拖車，相信本車的強悍性能實力，絕對能夠成為車主親近自然時的最佳良伴。

不過另一部份需向大家提及的是，由於Ranger職人型、全能型車款的引擎並非全面透過燃燒控管來抑制氮氧化物生成，因此在行駛達一定里程後便須添加AdBlue環保尿素，但關於這點各位也無須過於擔憂，一則因為尿素除了添加快速，價格亦相當親民，二來是尿素在行駛數千公里後才需添加一次，且在添加後還能令車輛排放更為潔淨環保，故這部分筆者認為並不會替車主帶來過大的用車不便與負擔。

最後，關於Ranger的實際用車體驗部分，先從底盤說起，由於本車底盤結構為前雙A臂、後葉片彈簧與減震筒設計，見到如此近似貨車的底盤設定，其實各位就無需將本車與休旅車款置於同一水準相較了，尤其在車尾未承重的狀態下，自然也將帶來較為生硬的車尾彈跳感，且在高車體的設計下，自然也將帶來高重心的駕駛體驗，然而，可別就此認定Ranger只是個不近人情的大老粗！在電子動力轉向系統的輔助之下，儘管這輛車有著突破5.3米的龐大尺碼，但只要給它充足空間，低速迴轉輕盈、高速行車紮實的轉向手感卻是它相當親民的一面！再者，儘管筆者理解，在售價與車輛編成考量之下，Ranger全能型並未一如頂級運動型車款能夠搭載ACC主動定速巡航系統、車前雷達、倒車顯影，以及APA主動路邊停車輔助系統，且全車系也未能見到盲點警示系統，但這並不代表Ranger即是輛原始且缺乏安全的車款，反之，其頭燈有著AHB自動遠近光調節功能，雨刷也可偵測雨量自動調節速度，且行駛於道路上時，ISA智慧型速限輔助系統還可協助偵測各路段不斷改變的速限，只要將LIM限速功能開啟，車輛就將在預設車速容差值之內進行巡航，可是能大大減低長途駕車的疲勞與不熟悉路段超速受罰的機率！再配合七具安全氣囊，以及能在意外發生前，及早偵測車輛、單車客與行人的AEB全速域輔助煞停系統，也難怪此車早在2015年便得以榮獲澳洲ANCAP安全認證的五星頂級評價，因此，駕著Ranger時，只要謹守別忽略車高所帶來的視線死角、謹慎駕車，相信仍能夠感受出本車所能帶來的高安全感與科技輔助的。

【TCar短評】

儘管Ford Ranger全能型車款並不是輛在造型美感、車室陳設、科技安全、動力輸出皆最為出色的車款，然而在各部分本車都已達到了水準之上的出色表現。若希望只用一輛車便能滿足辛勞工作所需，以及乘載家人的要求，開出119.8萬元亮眼售價的Ranger全能型車款，相信確實是個全面也全能的好選擇！

【Ford Ranger全能型】

引擎型式: 1996c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 170hp/3500rpm
最大扭力: 42.8kgm/1750~2250rpm 
變速系統: 十速手自排
驅動模式: 後輪驅動可切換四輪驅動
長x寬x高: 5359x1867x1895mm
軸距: 3220mm
車重: 2185kg
懸吊結構: 前雙A臂 後葉片彈簧附大型減震筒
煞車結構: 前碟後鼓
輪胎規格: 前後265/65 R17
建議售價: 119.8萬起