Yes! 沒錯，這就是車迷們期待已久，也等了許久的Audi主管級性能坐駕！

不得不說，在原已足具美型的A6、A7之上，想再找到更佳造型潤飾的方法還真不簡單！

儘管如此，一方面不能落人口舌，也為了替S版車型再添殺氣與空力機能，Audi還是替S6、S7配上了更強調銳利線條的氣壩，以及更威武的四出尾管；此外，為了讓這幾款豪華性能車款既跑得快也夠受控，因此原廠也為它們搭配了前直徑400mm、後直徑350mm碟盤的6活塞制動系統，以及能容納這組巨型制動系統的20吋輪圈，且令人驚喜的是，Audi還替S6、S7搭配了特殊的降噪胎款，讓大型胎圈配置不再帶來惱人的音頻；至於更重視性能與視覺體驗的車主，一如既往，Audi也同步推出21吋胎圈組、碳纖維陶瓷制動系統供車主選購。

而在S版車型上，除了將擁有更具質感與運動風情的內裝之外，Audi所引以為傲的底盤、驅動科技當然也是不會或缺的。

於底盤結構部分，專屬S版運動懸吊讓S6和S7的車體分別較常規車型降低了20與10mm，但更注重車輛於全路況表現的車主還可另外選擇氣壓懸吊系統。

此外，Audi的quattro四驅系統當然也並未缺少，在平時狀態下，S6、S7的前後軸驅動比為40%:60%，但在極限狀態下前軸最多可被分配至70%的動力，而後軸則至多可負擔85%的動力；再搭配可於低速與前輪反向轉向5度、高速與前輪同向轉向2度的後輪轉向輔助系統，才成就了這車款安穩又饒富樂趣的操控表現。

最後，則不免俗要談到這幾款性能車的動力單元，但在此…或許會讓許多朋友捏了把冷汗….

先說個稍後可以壓壓驚的消息，那就是在Audi海外的市場中，即美洲、亞洲與中東，為了反應符合大多消費者的期待，全新S6、S7將採用2.9L V6 TFSI汽油渦輪引擎，並搭配可讓車輛於低負載時採熄火滑行的48V輕度油電混合動力系統，以及文後將介紹到的EPC系統，因此，它們便擁有了450hp/61.2kgm的最大動力。

然而，好比在德國等歐陸買家，他們所購得的S6、S7卻相當特別，因為Audi為了兼顧車輛運動性與燃油效率，相當出人意料的是，他們竟替這兩輛車搭載了3.0L V6 TDI柴油引擎！

但你可別小看柴油動力！

你該知道，Audi可是曾多次利用柴油引擎賽車奪得利曼24小時耐力賽桂冠，在豐富的參賽經驗累積下，這具引擎既擁有2500bar的噴油機構，且不論是曲軸、活塞、連桿皆採用低摩擦與輕量設計，再搭配VTG可變葉片渦輪機後，也讓最大動力來到了349hp/71.4kgm的強悍等級，且在這些之外，雖然VTG渦輪已能盡可能地減低渦輪遲滯現象，可是Audi卻不就滿足，又令工程師們替S6、S7安裝上了文前提及的EPC系統，而就白話來說，其實該系統即為電動增壓系統；造型與傳統渦輪相似的它，可在引擎低轉、排氣壓力尚不甚充足時啟動，替引擎帶來豐沛的進氣量，使轉速提拔更加快速、動力輸出也來的更早！ 而這也讓新S6、S7的71.4kgm得以在驚人的2500~3100rpm便得輸出！ 憑著這強悍的動力，無怪能讓這體態不小的主管級性能車獲得了0~100km/h加速僅需5秒的亮眼表現！

當然，筆者私心而論，汽油引擎可帶來更澎湃的聲浪與高轉拉拔快感，但究竟這柴油S6、S7能將柴油車款的性能、舒適表現推向何等境界，卻也無疑是心中所好奇的。