古董車與經典車人人都愛，不過即便你擁有足以負擔一輛McLaren 最新的750S的財力，也不一定有緣分能夠收藏一輛奠定McLaren量產車起源的F1。所以倘若有個品牌能夠以現代車型的肉體披掛車壇經典的外衣，那似乎也不失為一種相當明確的改裝亮點。來自加州的S Klub LA正是其中的佼佼者，該品牌擅長以現代車型的車體或動力單元為核心，並量身打造模仿舊時經典車款的整車改裝作品。而品牌的最新力作，便是甫於今年的SEMA改裝展會所推出的CLK GTR。

90年代末期，Mercedes與AMG的合作關係逐漸確立，而賓士車隊為爭奪FIA GT進標賽的頭銜，委由AMG為其開發一輛足以參戰的賽車。傳說AMG的團隊僅耗時128天便完成了從一張空白圖紙到落地可點火的實車，並於首發賽季便奪下了97賽季的車手與廠隊雙料冠軍。而為滿足賽會的量產規範，賓士一共僅推出了28輛的市售量產版本，並稱其為CLK GTR Strassenversion，足見其在賽車歷史上的地位與罕見尊貴的身份。

而2026年透過S Klub LA之手「穢土轉生」的這輛CLK GTR則被品牌命名為Game Over，乃因在當年的公路上，當你有幸被這麼一輛罕見的公路賽車給盯上時，就已經Game Over了。不過這全球難覓一輛的終極限量收藏，又究竟是如何重生成為第29輛？

在這輛Game Over企劃之中，S Klub LA採用了一輛McLaren 750S作為原始車體，並且針對外觀重新打造全車的鈑件，從CLK GTR那標誌性的楔型保桿與四圓車燈，加之車頂的進氣通道，以及寬而扁的車尾及尾翼，可說是相當忠實地還原了當年震撼世界的造型。事實上，在當年AMG團隊開發賽車的前期，確實曾經借用過McLaren F1的底盤，結合AMG自行組裝的V12引擎作為原型賽車，且McLaren在1997年也依舊是CLK GTR的有力競爭對手，所以在車輛的淵源與調性上可謂是不謀而合。

不過對於熟捻汽車歷史的讀者們而言，這輛Game Over改裝作品依然存在許多明顯的「錯誤」。首先，作為一輛為賽道而生的車款，CLK GTR的車門鉸鍊同樣被安排在A柱與車頂，形成蝶翼門的結構。不過為最大化賽車的車體剛性，車門的尺寸幾乎只比車窗大一圈，而不如普通市售車具有完整的門板結構，可謂是最顯著的差異。而車尾的四出尾管無疑是750S最顯著的特徵，儘管S Klub LA試圖將其隱藏於車尾的牌框結構中，無奈依舊抹去這750S的正字標記。

其餘細節包含前葉子板的造型比例以及車頂進氣孔的形狀等族繁不及備載，就連方向盤中央也依舊保留了McLaren的Logo。且S Klub LA並未針對動力單元與底盤結構進行調整，因此整輛車依舊完整的繼承了4.0升的V8雙渦輪引擎與7速雙離合自手排變速箱，依舊擁有750匹馬力與81.6公斤米扭力，可帶來2.8秒的零百加速實力。

而在致敬CLK GTR的外觀造型，以及保留了750S的車體與性能之餘，S Klub LA同樣為這橫跨了30年的混血之作導入了不少SEMA觀眾能夠負擔的好料。來自HRE的雪白烤漆大餅輪圈搭配來自Toyo Tires極低扁平比的配胎，可說是共同塑造了CLK GTR那極致低趴的車身姿態。來自audison的音響系統結合S Klub LA重新鋪裝的雙色真皮內裝，也令這輛曾經被勇於挑戰極限而非悠遊自在的跑車，也擁有了長途乘坐的舒適性與豪華感。

儘管S Klub LA在每一部重度改造的作品都只將生產一輛，不過對比動轍千萬美金且依舊難以入手與維護的正品CLK GTR，S Klub LA或許也提供一個創意與性價比兼具的全新選擇。