當全球超跑品牌紛紛投入渦輪增壓與電氣化浪潮時，Gordon Murray Automotive（GMA）依舊選擇逆流而上。如果說T.50是獻給純粹駕駛樂趣的情書，那麼如今在美國 Monterey Car Week、The Quail活動中正式發表的全新 Gordon Murray S1，則像是一位穿著西裝、談吐優雅，卻依舊保有賽車靈魂的紳士。

它沒有混合動力、沒有雙離合器變速箱，更沒有追求誇張空力數據，而是以一具高轉速自然進氣V12引擎、一具真正的六速手排，以及全球僅64輛的稀有身分，向所有熱愛機械魅力的車迷證明：「純粹駕馭」依然是這個時代最奢侈的享受。

S1並非一輛全新開發的車款，而是源自去年亮相的 S1 LM 平台。不過，兩者雖然擁有相同的核心架構與設計DNA，定位卻截然不同。S1 LM是一輛為紀念Gordon Murray於1995年Le Mans 24小時耐力賽勝利而打造的道路版賽車，因此擁有誇張的大型尾翼、超長前下擾流以及侵略性十足的空力套件；而S1則反其道而行，刻意卸下這些「戰鬥服」。大型固定尾翼不見了、前下擾流縮短了、深邃側裙也消失了，甚至官方表示，全車每一塊外觀鈑件都經過重新設計，打造出更加乾淨、流暢且充滿經典比例的車身線條。換句話說，它不是S1 LM的「舒適版」，而是另一種對於速度與優雅的全新詮釋。

千萬別以為沒有誇張尾翼，性能就有所妥協。S1改採全新主動式後擾流系統，平時巧妙隱藏於車尾之中，當高速巡航或重煞車時才會自動展開，在維持車身穩定性的同時，也保留優雅的車身比例。與其追求極端下壓力，Gordon Murray更希望S1透過機械抓地力、懸吊調校與車身平衡來創造駕馭樂趣。這也是品牌一直以來的哲學：真正厲害的車，不是靠空力把車「壓」在地上，而是讓駕駛自然願意一直開下去。

當然，整輛車最迷人的地方，依舊是座落於駕駛身後的那具引擎。S1搭載Cosworth專屬打造的4.2升自然進氣V12引擎，可輸出高達690PS最大馬力，最令人熱血沸騰的是，它依舊保有高達12,100rpm的驚人紅線轉速。更難得的是，Gordon Murray並沒有為了巡航舒適而犧牲引擎性格。

透過重新調校，這具V12擁有更寬廣的扭力曲線，從2,500rpm開始便能提供超過八成扭力輸出，7,000rpm即可爆發約500Nm扭力。換句話說，它不再只是高轉速才會「醒來」的猛獸，而是在市區、山路、高速公路都能展現游刃有餘的從容。至於引擎內部，自然也是滿滿賽車科技，包括碳化矽塗層輕量化活塞、鈦合金連桿、鈦合金汽門以及乾式油底殼潤滑系統，全都是為了讓這具V12在突破一萬兩千轉時，依舊能維持令人讚嘆的精準與耐久。

如果說V12是靈魂，那麼變速箱就是與駕駛溝通的語言。S1依舊堅持搭載六速手排變速箱，而且第六檔特別設定為Touring巡航齒比，讓高速旅行時能擁有更舒適的轉速表現。除此之外，工程團隊甚至重新設計排檔拉索路徑，使其更加筆直，只為了打造官方口中如同「步槍槍栓（Rifle-bolt）」般乾脆俐落的換檔手感。在自排早已統治超跑市場的今天，Gordon Murray依舊相信，真正令人上癮的不是換檔速度，而是每一次親手完成升降檔時，那份機械回饋所帶來的滿足感。

既然定位轉向Grand Touring，舒適性自然也是重點。S1保留S1 LM相同的車寬、輪距與輕量化懸吊架構，但車高增加10mm，阻尼設定也重新調整，提升碎震處理能力與長途乘坐舒適性，同時維持Gordon Murray一貫精準直接的轉向手感。令人意外的是，即便新增隔音材料、更高級的內裝、音響系統以及更多舒適配備，官方仍表示，S1目標車重甚至比T.50還要更輕。對於一位曾打造McLaren F1的工程師而言，「輕量化」從來不是口號，而是一種近乎偏執的信仰。

車艙依舊維持Gordon Murray招牌的中央駕駛座配置，左右各一張乘客座椅，讓駕駛擁有最佳視野與車輛重心。不過，S1並未追求賽車般的冷酷氛圍，而是加入大量真皮包覆、專屬織布材質、更舒適的座椅、升級隔音工程以及全新資訊娛樂系統，就連音響都是專屬打造的輕量化版本。

此外，原本S1 LM採用的Lexan小型滑窗，也改為整合下降式玻璃的新型蝶翼車門，不僅上下車更加便利，也更符合GT跑車的使用需求。駕駛甚至可以依照喜好調整電子動力方向盤輔助力道，在高速巡航與熱血山路之間自由切換不同轉向手感。

Gordon Murray宣布，S1全球僅生產64輛，每一輛都將依照車主需求客製打造，售價則維持神祕，官方並未公布。不過，對於這樣一輛搭載自然進氣V12、真正手排、三座布局、全碳纖維車體、全球限量64部的作品而言，價格恐怕早已不是重點。

畢竟在電動化逐漸成為主流的今天，像S1這樣堅持自然進氣、堅持手排、堅持駕駛至上的超跑，或許正是我們這個世代最後一次能夠收藏的「機械藝術品」。它不是最快，也不是科技最多，但卻可能是未來最值得被懷念的一輛超跑。因為真正令人難忘的，從來不是冰冷的數據，而是那一萬兩千轉時，V12所唱出的最後一首高轉交響曲。