在車迷的世界中，最能象徵個人品味與喜好的概念除了Dream Car夢想車之外，另有被稱為Three-Car-Garage的夢想車組合。比起單一的Dream Car，Three-Car-Garage更能展現車主對於脈絡、風格、甚至多面貌的生活模式的憧憬。而來自加州的改裝品牌Scarbo及其品牌創辦人Joe Scarbo，則是憑藉一己之力，再度推出以Defender為基礎而衍生的公路版拉力賽車SV Rover，親手打圓滿了獨屬於個人的Three-Car-Garage。

Joe Scarbo的聲名對於大部分車迷而言應屬相當陌生，不過這名汽車設計師與工程師可是曾經效力多家改裝品牌。其中最知名的，莫過於已故拉力車手「磚叔」Ken Block生前的最後一輛賽車Hoonipigasus的原型，正是沿用自Scarbo品牌旗下的SV RSR車款而延伸打造的。其餘知名案例還包括了2008年時推出以Volkswagen Touareg 為基礎而打造的Baja賽車。當年正是Joe Scarbo親手參與，將一具源自Audi 利曼賽車的雙渦輪V12柴油填入Touareg引擎室中，足見Joe Scarbo對於高性能越野拉力賽事的喜好。

而這輛SV Rover可說是完全跳脫了以往改裝品牌對於「老D」常見的重製套路，發跡自越野賽事的Scarbo持續發揮自身專長，將這輛曾經皮實耐用的越野硬漢，徹底由內而外的進行強化，使其成為一輛不折不扣的公路版越野賽車。儘管在開啟前門時，車主依舊能夠找到Land Rover的原始出廠銘牌，不過除此之外，整輛車幾乎已與Defender毫無關聯了。Scarbo為其換上了一具馬力高達1100匹的機械增壓V8引擎，並且透過8速手自排變速系統加上來自Motec的賽用引擎ECU，使得動力得以透過後輪或四輪進行傳輸。

如果你也對這看似短小的引擎室是如何塞進一具排氣量高達6.6公升的大V8引擎而感到好奇，那是因為引擎從「頭」到尾都不在引擎蓋下方。為了創造極速飛坡也能如履平地的絕對越野性能，SV Rover的懸吊行程竟然高達76公分，並且得以透過其內建的氣壓結構預設車身高度與懸吊回饋。為騰出空間予同樣龐大的高性能懸吊系統，同時也為優化車身結構剛性與重心分佈，Scarbo將引擎向後移動至車室內，再徹底移除前排座椅後方的地板與所有內飾，創造輕量化車身與中置引擎的絕佳配重。而車頭的空間則全數由推桿懸吊與支臂佔據，就連阻尼桶身也必須突出引擎蓋的範圍。

不過真正的驚喜還在「後頭」，因為當你開啟這面幾乎沒有重量的碳纖維尾門版後，映入眼簾的將是由四管避震桶身、差速器、管狀車架、後軸轉向支臂、排氣管等結構所填滿的後廂。依據Baja賽車的需求，剩餘的空間縮然不能堆放Costco的採購物資，但絕對足以裝載全尺寸備胎與預備賽用燃油。且Scarbo也為前後軸均公平的配備了差速鎖，令駕駛得依路況自由設定，使其輕鬆越過所以有地表路況。即便不性遭遇沼澤或巨岩地形，車身下的40寸配胎與稍嫌美觀大於實用的20寸防脫輪圈依舊能穩穩地提供足量的抓地力。而面對全車2450公斤的龐大自重，Scarbo想當然爾的為其配備了前六後四的Brembo卡鉗組，並且搭配探陶瓷煞車盤，應足以在反覆重煞的賽事中為時十足的性能與壽命。

Joe Scarbo本人稱這輛SV Rover為Hypertruck，也就是「超級卡車」，並宣稱其為一輛公路合法的Baja賽車。儘管我們時常見到所謂「公路版賽車」，不過此番以Baja賽用車輛的標準進行公路化改裝的案例仍屬小眾需求，加上要價150萬美金的基礎售價，使得Scarbo的嘔心瀝血之作，終將只屬於小眾熱血的極限Outdoor玩家。就算Defender歷經近百年的演進，時至今日已從原先的農用工作車輛演變為都會性格質感代表，乃至OCTA等高性能變體，Scarbo SV Rover 的問世可說是將Defender的經典進一步推向更為極致的越野賽道上。