今日，法拉利在羅馬的“卡拉特拉瓦之帆——體育之城”（Vela di Calatrava – Città dello Sport）正式揭幕全新法拉利Luce。這極具象徵意義的地標建築，既是對法拉利在工程造詣與創新精神上悠久傳承的致敬，也標誌著躍馬品牌嶄新篇章的開啟。 1947 年的今天，法拉利正是在羅馬贏得了品牌歷史上的首場勝利：車手 Franco Cortese 駕駛法拉利 125 S，在卡拉卡拉浴場（Baths of Caracalla）賽道舉辦的羅馬大獎賽（Gran Premio di Roma）中一舉奪魁。這一具有里程碑意義的勝利，正式揭開了法拉利傳奇之旅的序幕。 79 年後的今天，法拉利重返羅馬，隆重推出這款全新力作，再次印證了品牌突破自我、探索無限可能的堅定承諾。

法拉利 Luce 的推出，標誌著品牌多元化動力系統策略佈局邁入了全新階段。該策略於 2022 年資本市場日（Capital Markets Day）活動上正式發布，並在此後的活動中反覆重申。法拉利始終遵循多元化動力系統原則，將電動化作為拓展設計潛能的重要途徑，在不取代現有引擎技術的前提下，為產品架構、性能、設計及駕駛體驗開啟了更廣闊的空間。

造型設計

法拉利 Luce 是躍馬旗下首款純電動跑車。設計伊始，法拉利便決意採用打破傳統的設計概念，凸顯這款新車在科技等多維度的獨特魅力。有別於以往由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心主導設計的傳統，法拉利此次邀請外部設計師團隊完成新車的設計工作。 LoveFrom 團隊受邀加入，憑藉著打破常規的跨學科思維，以及在奢侈品領域累積的深厚經驗，推動不同設計理念相互融合，最終成功打造出一套全新的設計語言。

在構思階段，設計師獲得了充分的創作自由，得以塑造出既突破傳統又和諧統一的造型語言，賦予法拉利Luce鮮明的個性。從概念萌發到設計落地的整個過程中，LoveFrom 團隊始終擁有高度自主權，因此能夠跳出傳統跑車設計框架，從整體視角統籌方案。極簡主義貫穿始終，打造出流暢、純粹且渾然一體的車身輪廓。進入開發階段後，LoveFrom 團隊與法拉利設計中心緊密合作，在堅持最初設計願景的同時持續打磨細節，確保每一處設計都符合法拉利Luce 的功能目標、架構限制及量產公路跑車的認證要求。

外觀

純電動力系統賦予了法拉利 Luce 徹底革新的車身架構，使其實現了四門五座佈局。這是法拉利推出的第二款四門車型，也是首款配備五個座位的躍馬車型。法拉利 Luce 最鮮明的視覺特徵，在於純粹至簡的玻璃殼體設計，其輪廓線條向下延伸至車身腰線下部，並向車身前部和後部自然延展。車身前後部的空氣動力學翼形部件，懸浮於玻璃座艙的上方及四周，共同構成法拉利 Luce 簡潔流暢的車身造型。法拉利對空氣動力學的極致追求，為整車的架構設計奠定了基調，車身型面經悉心雕琢，呈現渾然一體的流暢美感。

進入座艙，法拉利 Luce 的內部空間感遠超其外觀所呈現的體積。座艙明亮通透、開闊純粹，賦予駕駛者更強的掌控感，亦帶來靈活自由的駕駛體驗。座艙內部由數百個獨立的部件構成，每個細節均經過深思熟慮與悉心雕琢。這些部件共同建構出一個純粹簡潔的整體空間，各元素的造型均圍繞著駕駛體驗進行了簡化與合理優化。不僅如此，新車的外觀、內裝與互動設計均完美遵循了同一套設計語言。打開全部四個車門，車身側面呈現出中部收緊的對稱輪廓。寬大的車門開口，讓車內通透寬敞的空間一覽無遺。

車燈設計同樣別具匠心：前後燈組均採用了透明面板，與車身的主要型面融為一體。當燈號熄滅時，燈組彷彿悄然隱匿，絲毫不會破壞車身造型的純粹美感。而圓形尾燈則意在致敬法拉利 360 Modena 與法拉利 458 Italia 純粹而分明的美學設計。法拉利 Luce 的極致創新也體現在其客製化輪圈的設計上。新車採用了法拉利量產公路車型迄今最大尺寸的輪圈，前後輪轂規格分別是23 英吋寸和24 英吋，同時提供兩種風格供選擇：一款是開放式五輻鍛造輪轂，另一款則是經過空氣動力學優化的渦輪葉片式輪轂。

法拉利與 LoveFrom 攜手 Corning®，共同研發出精密的先進玻璃材質。三方合力攻克了玻璃解決方案在材料成分與成型製程的複雜技術難題，並將這項研發成果的應用延伸至座艙內部表面。法拉利Luce 提供五款首發配色：Azzurro la Plata、Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico與Rosso Fiammante，以呼應其現代特質。其中，Giallo Luce 專為新車研發，靈感來自躍馬品牌標示中的經典黃色，色調同樣點綴於輪轂與方向盤上。

內飾

法拉利 Luce 的互動介面遵循清晰的輸入與輸出佈局邏輯。控制按鍵與顯示介面按功能進行明確分區，確保核心操作指令與回饋訊息始終處於駕駛者的視野中心。精密機械按鍵、儀錶板、撥桿和開關，以及多功能數位顯示螢幕巧妙結合。無數經過深思熟慮的細節融匯交織，旨在帶來直覺實用的操作體驗與獨一無二的澎湃駕趣。

方向盤、扭力控制撥片與儀錶台共同構成了轉向總成。儀表台與方向盤同步轉動，不僅優化了駕駛者讀取資訊的視野，更提升了駕駛專注度與操控表現。三輻方向盤造型純粹凝練，由 100%再生鋁材加工而成。作為駕駛者掌控跑車的核心零件，方向盤採用了最符合人體工學的控制區域佈局，確保各項功能清晰明確、實用高效。此外，方向盤還經精密加工與手工潤飾，表面採用陽極氧化鋁工藝，同時搭配玻璃飾板與皮革抓握區。 eManettino 旋鈕透過優化系統的能量流分配，實現動力輸出與續航里程的精準管理。而標誌性的Manettino 旋鈕用於調節車輛動態控制系統設置，為駕駛者帶來多元化駕駛體驗。此外，駕駛者可透過撥片手動控制扭力輸出，達到漸進式加速，同時結合再生煞車系統，動態調節能量回收等級。

車速表上方的扭力表，可即時提示駕駛者提升扭力的最佳時機。撥片採用磁吸結構，為駕駛者帶來清晰、精準且富有滿足感的操作回饋。儀表台集中顯示各項核心駕駛訊息，其多層級顯示系統完美融合了數位介面與機械儀表。這獨立的儀表組件極具辨識度，其採用陽極氧化鋁外殼並整合了三個各具功能的儀錶板。每個儀錶板均配以鋁質外圈與精密加工的玻璃鏡面。左側功率儀錶板可根據 e-Manettino 旋鈕所選模式，即時顯示目前的可用功率輸出與再生煞車情況。

中央儀錶板將機械指針與數位化錶盤結合，集中顯示兩個最關鍵的數據－車速與電池電量水準。右側駕駛者儀錶板可顯示七項功能數據，旨在提升駕駛表現。駕駛者可透過右側實體控制區域的機械撥桿，對顯示內容進行調節。

控制面板為可多向轉動的獨立單元，它將機械控制按鍵與數位觸控螢幕完美結合，進一步提升駕駛體驗。駕駛者與前排乘客可藉助手把與掌托，調整控制面板的角度。三個實體按鍵分別用於控制空調系統、車輛設定與媒體功能。

車內溫度、風扇轉速以及座椅加熱和通風功能，均設有專屬的實體控制按鍵，確保駕駛者在行駛過程中能夠快速直觀地完成調節。如需更複雜的空調設定、媒體功能和導航操作，則可使用觸控螢幕介面。

多功能顯示儀將機械式儀錶板與數位錶盤融為一體，可切換顯示時鐘、指南針或60秒計時碼錶。控制面板配備一塊量身定制的高分辨率OLED 顯示屏，屏幕上方覆以兼具卓越耐久性與高透光度的玻璃罩，並嵌於精密加工的鋁質結構之中。支架部分由陽極氧化鋁材製成，自背面延伸而出，自然形成了手柄與掌托。

頂置控制面板設有實體拉桿，用於啟動彈射起步模式。其他控制按鍵包括外部車燈、除霜功能以及SOS 緊急救援援系統。透過調控扭力及穩定係統，並分配額外動力，彈射起步模式可達到最佳起步加速表現。在彈射起步模式下，功率儀錶板將切換至橘色介面，可顯示提升後的動力輸出數據。

中控台採用獨立模組化設計，整合了鑰匙底座、換檔機構、扶手、置物空間及座艙後排的控制按鍵。鑰匙象徵著駕駛者與法拉利 Luce 之間持續而緊密的連結。當鑰匙嵌入底座時，經典的法拉利黃色便會自鑰匙湧現，瞬間點亮整個互動介面。插入鑰匙啟動新車，換檔機構同步解鎖，座駕即刻進入蓄勢待發的狀態。

後排控制面板支援即時駕駛資訊共享，並配備獨立空調系統。中控台表面覆以優質的義大利皮革，儲物空間內襯則選用Alcantara©布料。換檔按鍵由陽極氧化鋁及擁有精緻紋理的玻璃精密加工製成。門把手同樣採用陽極氧化鋁製成，同時配備帶背光的電子門鎖按鈕。 B柱上設有後門關閉按鈕，車輛行駛時此功能將自動停用。

中控區域整合了鑰匙底座、換檔機構、扶手、置物空間及座艙後排的控制按鍵。插入鑰匙，車輛即刻啟動。鑰匙本身就是一件設計獨特的藝術品，選用康寧玻璃Corning® Gorilla®製成——這是首款專為汽車領域研發的玻璃材質，在呈現非凡視覺效果的同時，更具備卓越的耐久性與防刮性能。鑰匙還配備了一艘專為法拉利Luce 研發的電子墨水（E Ink）顯示屏，憑藉其雙穩態特性，僅在螢幕顏色切換時才會消耗電能。這也是電子墨水顯示器在汽車領域的首次應用。

三星與法拉利攜手，專為法拉利 Luce 研發了 OLED 顯示器。在聯合設計階段，雙方針對螢幕的規格參數達成共識：這些 OLED 螢幕覆蓋了座艙內的三個關鍵顯示區域，分別為儀表台、中央面板和後排面板，總計四塊螢幕，尺寸依序為12.9 吋、12 吋、10.1 吋和6.3 吋。特別值得一提的是，儀表台顯示幕採用了多層級結構，設計師巧妙地將上下兩層面板進行疊加，並在上層面板上設計了開口。該設計不僅營造出視覺層次感，也有助於駕駛者更自然地讀取訊息，完美契合了法拉利 Luce 將數位輸出與實體互動回饋結合的設計初衷。相較於傳統的LCD 設計方案，OLED 技術無需配備外部背光單元，螢幕結構也更簡單纖薄，為集成設計提供了更高的自由度，有助於實現更簡潔緊湊的座艙佈局。此外，OLED 僅需對發光像素點進行供電，能效表現顯著提升。

座椅造型精緻簡約，兼具功能性、支撐性、舒適性與奢華感，同時也提供兩種紋理圖案、四種布料選擇及多種配色方案。所有座椅均配備獨立電動調整功能，操作按鍵簡單直覺。此外，前座椅具備加熱功能，並可選配按摩功能。每個細節，乃至座椅導軌罩蓋，均經過周密考慮與精心設計。

音響系統

法拉利Luce 搭載了一套先進的高階音響系統，該系統共整合了21 個揚聲器，包括絲帶狀高音揚聲器、密閉式中音單體、低音揚聲器、置於超剛性箱體內的超低音揚聲器、密閉式環繞揚聲器以及用於營造沉浸式3D體驗的車頂內襯超薄揚聲器。在訊號處理環節，由法拉利自主研發的Ferrari Audio Director 全新軟體平台負責對所有音訊串流進行統一管理，精準調控內容、預設模式、功能以及平衡設定等各項參數，確保在各種駕駛條件下，均可帶來始終如一的頂級聽覺體驗。其主機單元整合的高效能晶片，能夠流暢運行同級領先的客製化演算法。功放系統提供 24 聲道、3000 瓦輸出，並配備高功率密度的D類專用音訊放大器。

此外，法拉利也專門為 Luce 量身打造了專屬的法拉利聲學技術。該技術是品牌多年潛心研發的結晶，提供包括“錄音室”（Studio）、“協奏曲”（Concerto）、“沉浸式”（Immersive）、“歌劇”(Opera）以及「電子」（Electronic）在內的五種預設模式。同時，也設有「獨奏」（Solo）模式，可針對每個座位進行獨立優化，讓每位駕駛者都能獲得理想的聽覺體驗。為確保每一輛法拉利 Luce 都能達到統一的聲學水準，法拉利採用自主研發並已獲得專利的測量系統，對每台跑車的音響品質進行單獨檢測與認證。

空氣動力學

開發一款性能非凡卻又易於操控的純電動跑車，對法拉利而言是一項全新挑戰。為此，躍馬品牌制定了一系列環環相扣且極具挑戰性的目標：為躍馬車型在人體工學與駕駛舒適性方面樹立全新典範；攻克散熱難題，實現盡可能快速的充電速度；同時提供出色的續航里程——這同樣是法拉利 Luce 的核心參數之一。為了最大限度提升續航里程，必須將風阻係數降至最低，從而再次刷新了躍馬品牌的歷史紀錄。

新車的空氣動力學研發歷時超過五年。在此期間，空氣動力學團隊完成了約 6,000 次計算流體動力學(Computational Fluid Dynamics，CFD）模擬，並分別進行了250 小時的比例模型風洞測試以及約80 小時的全尺寸實車風洞測試。在概念構思階段，團隊便明確了整車輪廓與關鍵截面的設計方向。隨後，研發團隊與 LoveFrom 及法拉利設計中心緊密合作，共同決定了車身造型。最後，車輛的每個細節都經過了精細優化，從各個部件的佈局到組裝、間隙控制及輪廓設計，甚至連雨刷這樣看似簡單的部件，都經過細緻地研究論證，以確保最終達成極具挑戰性的性能目標。

為了最大限度地降低風阻，車身輪廓採用了流暢且連貫的凸面造型，整體線條一氣呵成，沒有任何凹面、銳利邊緣或突兀的曲率變化。新車卓越的空氣動力學效率，歸功於一系列前沿解決方案，其中包括懸浮式前翼以及車尾的導流結構設計。此外，尾翼設計則藉鑒了快背式跑車車尾的功能特性，堪稱點睛之筆。這些概念的研發完美契合了整車的設計概念：座艙核心區域負責容納駕駛者，而整車的機械與動力核心則由環繞其四周的車身部件共同構成，呈現出懸浮般的視覺效果，其中最具代表性的便是分別位於車身前後部的懸浮式翼形部件。

新車的冷卻系統同樣經過精心佈局，以最大限度提升整車能源效率。當車輛無需散熱時，主動式格柵便會關閉，以遮擋散熱器；在特定駕駛條件下，該系統甚至能夠完全消除散熱器所帶來的風阻。而熱交換器的佈局亦經過精心考量，其中包括置於輪轂前方的兩個熱交換器以及一個前中置冷凝器，旨在確保格柵關閉時，整車能夠呈現類似於航空器外形的淚滴狀流線造型。此外，主動懸吊系統能夠在特定駕駛條件下，將車頭降低高達10 毫米，輔助提升空氣動力學效率。

空氣動力學輪轂的設計靈感，源自於噴射機的引擎渦輪造型。這種輪轂能夠在不影響煞車系統冷卻效果的前提下，最大限度地減少車輪尾流，從而將風阻降低約 5%。在車身底部，結構一體化電池的平整表面及其精細的密封工藝，則減少了能量損耗並起到優化氣流管理的作用。在氣動聲學舒適性方面，研發團隊同樣傾注了大量心血：關鍵型面採用專屬輪廓設計，可有效控制渦流脫落，從而顯著降低噪音；同時，雨水及水流管理方案經過專項優化，在改善雨天駕駛視野的同時，最大程度降低空氣風阻的影響。此外，工程師對車身面板間隙、零件組裝以及玻璃、門把手和充電口蓋板等處的齊平度都進行了嚴苛把控，不僅優化了風阻係數（Cx），也進一步提升了整車的氣動聲學表現。

熱管理

對法拉利 Luce 而言，熱管理不僅關乎能源效率、動態性能與駕駛激情，更是確保電池、車軸、主動懸吊系統的可靠性與提升駕乘舒適性的關鍵所在。研發團隊深知，純電動跑車的能量管理必須做到極致。因此，他們從零開始，對熱管理系統進行了重新構思、工程設計與嚴苛驗證，最終打造出一套兼具簡約設計與多功能性的全新輕量化架構。

整套熱管理系統以冷卻液、水與空氣這三種流體為核心，建構了三大獨立架構。冷卻液架構的相關係統及技術經驗源自法拉利F80 與法拉利Purosangue；水架構則細分為三個溫度層級：低溫迴路負責800 V 電池組及輔助部件的熱管理，中溫迴路用於逆變器、車軸及主動懸吊系統的熱管理，而座艙則利用中溫迴路回收電動機產生的廢熱，並輔以電加熱器以減少溫度瞬態波動；空氣架構則透過三個主動式格柵進行氣流管控，其中兩側格柵負責調節流經水散熱器的氣流，而中央格柵則負責調節流經冷卻液冷凝器的氣流。整套系統的控制邏輯是透過平衡風阻與泵浦和壓縮機的電能消耗，從而將總能耗降至最低。在極寒天氣下，空調系統會自動混合外部空氣與循環空氣，以降低熱交換器的負荷，進而提升法拉利Luce 的續航表現。

此外，這套先進的控制軟體還能夠靈活地管理閥門與泵，這得益於多項強大功能，其中包括：在冬季環境下對換熱器與車軸進行協同預熱；高效管理快速充電過程；在充電期間對電池與座艙進行預調節，從而減少甚至無需消耗電池電量。同時，系統也支援遠端即時預調節功能，可進一步縮短甚至省去用車前的準備時間。

動態效能

法拉利 Luce 是一款從零開始打造的全新車型，不受任何既有設計傳統或原則的束縛。這也是法拉利首次完全圍繞純電技術開發的一款車型。而法拉利與 LoveFrom 團隊的緊密合作，也為品牌帶來了全新視角，並重新定義了駕駛者與車輛之間的互動體驗。

800 V 電池組巧妙整合於車身底板中央，並盡可能被佈置在更低的位置。此電池佈局，搭配短前後懸設計與緊湊的車軸佈局，使整車重心相較於法拉利Purosangue降低了95毫米，橫擺轉動慣量更是降低了15%。得益於此，新車在轉向時的操控表現，可媲美一台比自身實際重量輕約400公斤的車型。

法拉利Luce 採用了前移式座艙設計，座椅至前軸的距離與法拉利296 GTB 上的佈局相同。座艙比例借鏡自法拉利 Purosangue，並採用後座三座佈局，因此確保了充裕的後座空間。得益於這項車身架構，法拉利Luce 在堅持純粹的跑車特質的同時，完美兼顧了駕駛舒適性與日常實用性。

新車搭載了一套由四台完全獨立的電動馬達組成的傳動系統，前、後軸各安裝兩台電動馬達。其中，前軸的兩台電動機汲取了法拉利SF90 Stradale、法拉利499P 及法拉利F80 車型的研發經驗，並在此基礎上實現了技術升級。所有電動馬達均遵循法拉利一貫的傳統，由品牌自主研發並組裝。這項動力佈局令新車在加速與煞車過程中均能實現雙軸全扭矩向量分配，不僅可實現對橫擺力矩的全面掌控，還能帶來傳統機械系統無法比擬的直接且平順的響應表現。

憑藉先進的控制系統，新車能夠對每個車輪的加速與煞車、轉向以及接地面積控制這三大基本功能進行獨立精準管理，在承襲躍馬車型標誌性出色動態性能的同時，更借助純電動力系統的瞬時響應優勢，進一步提升了這一表現。法拉利 Luce 是一款獨樹一幟的躍馬跑車，集卓越性能、駕駛樂趣、舒適性與駕駛體驗於一身，並藉助純電動力系統開拓了內燃引擎架構難以實現的全新可能。新車不僅完美傳承了躍馬的造車哲學，更為品牌開啟了嶄新篇章。

方向盤上並排設有兩個旋鈕：提供五種模式的 Manettino 旋鈕和提供三種模式的 e-Manettino 旋鈕。其中，e-Manettino 旋鈕用於調節功率、扭力曲線、牽引力類型及巔峰性能表現，同時在所有駕駛模式下確保能量回收水準維持不變。在「續航模式」（Range）下，功率限制為 320 千瓦，車輛以後輪驅動為主，最高車速為 260 公里/小時，並採用專屬策略以最大限度提升能效，同時兼顧平順性與動態表現。在“巡航模式”（Tour）下，可用功率提升至460千瓦，車輛始終保持四輪驅動，最高車速仍為260公里/小時。該模式在不同剩餘電量下均能提供一致的動力表現。而在「性能模式」（Performance）下，最大功率可達725 千瓦，四輪驅動系統持續介入，最高車速可達310公里/小時，且整車的動力響應最為迅捷靈敏。

法拉利Luce 的Manettino 旋鈕共提供五種模式，除了經典的Ice 模式和ESC Off 模式外，還特別新增了專為日常駕駛設計的全新Dry 模式。基於車輛側滑角控制系統10.0 提供的抓地力預估數據，全新的自適應邏輯可確保車輛始終帶來穩定且可預判的動態反應。位於儀表台右側的動態參數儀表，可依所選功能類別，實時顯示各項控制設定的狀態。

車輛控制單元

整車架構的核心，是首次應用於法拉利車型的全新車輛控制單元。這單元首次將動力系統與動態性能係統整合於同一個功能控制器之下，統一管理三種不同電壓等級：800 V（電動馬達）、48 V（主動懸吊系統）以及12V（輔助部件）。車輛控制單元負責解析駕駛者的操作指令及各部件狀態，精準管控動力輸出與能量回收，並以每秒200 次的頻率即時更新各項執行目標值。

當 e‑Manettino 旋鈕切換至「續航模式」（Range）時，車輛控制單元將協同啟動多項能源效率優化策略：左右後輪之間採用高頻牽引力交替邏輯，使新車始終處於最佳工作能源效率區間；逆變器待機（Inverter Standby）功能將在無需動力輸出或能量回收時自動介入，以消除電能損耗；同時，當前軸無需參與驅動時，系統將自動斷開其物理連接，並確保需要時快速實現重新接合。得益於此，法拉利 Luce 在保持原有行駛平順性的同時，整體能耗降低約15%。在「性能模式」（Performance）下，車輛控制單元的功率部署控制（Power Deployment Control，PDC）邏輯會根據高壓電池目前的電氣與熱負荷狀態，主動對輸出功率進行調整，在確保系統佈局精簡小巧的同時，也能讓永續功率更接近峰值功率。得益於此，這款跑車不僅能更持久地維持優異性能表現，即便在連續高負荷行駛條件下，仍能維持平順漸進的動力反應。

為提升續航里程的估算精度，並為行程規劃提供可靠依據，全新車輛控制單元也整合了車輛狀態估算（Vehicle State Estimator，VSE）系統。該系統借助基於數據驅動與深度學習的方法，能夠精準重構新車的能量狀態。它不僅可以記憶駕駛者的駕駛習慣、即時更新預測結果，還在儀表台上提供專屬監控介面，方便駕駛者隨時掌握剩餘續航，享受安心無虞的出遊體驗。

電子控制裝置

車輛側滑角控制系統10.0全面負責管理新車的動態性能表現。這款備受讚譽的系統在融合了主動懸掛控制3.0系統（Active Suspension Control，ASC 3.0）、虛擬短軸距 3.0 系統（Virtual Short Wheelbase 3.0）、法拉利動態強化系統升級版（FDE+）及 ABS Evo 控制器等成熟技術的基礎上，進一步整合了全新的專屬控制裝置。

作為躍馬旗下首款四輪驅動的純電動跑車，法拉利 Luce 配備了四台獨立電動機，前後軸各兩台，因此實現前後軸之間最大限度的自由扭矩分配。扭力向量分配系統包含兩大核心功能：一是後軸虛擬差速器（vDiff），主要負責確保新車在直線行駛時的循跡性與車身穩定性。該系統能有效過濾路面幹擾，尤其在高速行駛時，可精準契合駕駛者的操控意圖，帶來線性、平和且易於預判的反應表現。二是法拉利車輪扭力橫向最佳化系統（Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque，FLOW），其本質上是同時作用於前後軸的扭矩向量分配系統。出彎時，系統透過調控後軸扭力差，以最大程度提升牽引力，同時調整前軸扭力差，進而化解轉向不足與過度轉向的問題，使車頭反應既敏捷又穩健。入彎時，該系統同樣會主動介入，透過合理分配負扭矩來穩定車身姿態，並優化能量回收的效率。

法拉利Luce 搭載的電子牽引力控制系統（eTrac）源自F1 Trac 的技術累積，並針對完全獨立的四台電動機架構進行了深度進化。每個車輪都配備了獨立的扭力執行器，因此，當某一車輪的抓地力下降時，電子牽引力控制系統便以極高的精準度介入，完全不會影響其餘車輪的動力輸出。基於此，系統能夠實現精準且協調的扭矩調節，在確保極致性能的同時，也帶來出色的穩定性。此系統的核心目標，在於確保車輛即便處在低抓地力等對牽引力控制系統要求更高的場景下，仍能確保行駛穩定性與易操控性。部分相關功能已直接整合至逆變器，可在毫秒內完成扭力修正，並在各種情況下實現自然平順的駕駛質感。

在法拉利Luce 所搭載的諸多控制系統中，特別值得注意的是負責管理主動懸吊的主動懸吊控制3.0 系統。在這款跑車上，該系統除了實現駕駛舒適性與操控功能之外，還能夠在適當時機將車頭降低10 毫米以提升整體效率，並利用車輪與車身的相對運動進行能量回收。此外，其他關鍵系統還包括：優先響應電動執行器的法拉利動態強化系統升級版、可實現後輪獨立轉向的虛擬短軸距 3.0 系統以及與增強型再生煞車邏輯深度整合的 ABS Evo 控制器。

先進的再生煞車系統（eCRB）配備了可吸收高達0.5兆瓦能量的電池，搭配四台提供高達0.5 g 再生製動力的電動馬達，可輕鬆滿足日常道路駕駛中的所有煞車需求。與法拉利以往的混合動力車款相比，該系統將動能回收煞車的貢獻比例提升了 50%，並可在四個車輪之間實現差異化的製動力分配。得益於此，新車在山路行駛時的續航里程可提升20%，在高速公路行駛時的續航里程則可提升5%。

先前提及的車輛側滑角控制系統 10.0 的架構還整合了源自法拉利 F80 的法拉利整合車輛預估（Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE）系統。該系統基於車輛數位孿生概念，可對無法直接量化的關鍵參數進行重構。相較於應用在法拉利最新超級跑車上的版本，法拉利 Luce 所搭載的法拉利整合車輛預估系統實現了優化升級。該系統引入了雙軸道路坡度估算功能；同時，電動馬達轉子感測器具備更高的分辨率，能夠更精確地預估車輪的目標滑移率，從而實現更穩健的車輛控制。

新車標配一整套高級駕駛輔助系統（ADAS），各項功能經過細緻調校，採用漸進式介入邏輯，以契合法拉利的動態理念。具體功能包括：自適應巡航控制系統（ACC）、具有騎乘者偵測功能的自動緊急煞車系統（AEB）、車道偏離警告系統（LDW）、車道維持輔助系統（LKA）、盲點偵測系統（BSD）、後方十字路口交通警示（RCTA）、具有 3D 視圖的全景影像（Surround View 3D）、駕駛者註意力警告系統（Driver Attention）以及交通標誌識別（Traffic Sign Recognition）。透過與純電動力系統的深度融合，高級駕駛輔助系統還實現了多項高級功能，其中包括可對再生煞車進行調整的智慧超煞車（Smart Overbrake）系統。當駕駛者鬆開油門時，這項功能可利用前置雷達自動調節再生扭矩，並在條件允許的情況下，無需借助液壓製動系統即可實現車輛減速。

首次應用於法拉利 Luce 的扭力切換介入系統，採用了全新的扭力管理邏輯：右側換檔撥片用於調整五個級別的動力輸出，左側換檔撥片則用於調整五個等級的煞車強度。每一次撥片操作都會即時切換至對應的級別，讓駕駛者在加速與減速之間獲得連貫的操控體驗。這套系統並非模擬傳統燃油車的換檔，而是重新定義了一套全新的「扭力語言」。它將純車型特有的動力輸出方式，轉變為駕駛者掌控的漸進釋放過程，在不同的速度範圍內始終保持平順而穩定的動力輸出表現。由於煞車強度與最大動力輸出可以分別獨立調節，駕駛者能夠更加主動地參與車輛的軌跡控制：入彎時，可精準調整負扭力；出彎時，則能根據抓地力和彎道半徑靈活調整動力輸出。這種邏輯關聯使得新車在任何駕駛場景下，都能與駕駛者建立起連續、流暢且直覺的互動。

彈射起步功能可同時調用四台電動馬達的額外扭力儲備，並從電池中釋放40 千瓦的額外功率，使峰值功率飆升至765 千瓦，從而最大程度優化加速性能。得益於此，新車0-100 公里/小時加速僅需2.5 秒，0-200 公里/小時加速時間為6.8秒。同時，儀表台上還設有專屬的操作引導介面，確保這款源自馬拉內羅的經典彈射起步功能在啟用時更加直覺易用且令人興奮。

底盤

法拉利Luce 的輪胎研發核心，是在不影響乾、濕路面抓地力的前提下，將滾動阻力降低15%。透過減少傳遞至輪胎的負荷變化，躍馬工程師得以拓展性能邊界，在兼顧能效表現與抓地力的同時，完整保留了法拉利一貫出色的動態駕控特性。圍繞著這一開發方向，法拉利攜手倍耐力、米其林及普利司通打造了完整的輪胎產品陣容，包括兩款乾地輪胎、兩款冬季輪胎以及一款防爆胎。所有輪胎均針對電動四輪驅動與扭力向量分配策略進行了專案最佳化。這使得新車的續航里程與行駛穩定性得到了有效提升，同時保留了自然平順的駕駛控制質感，令駕駛者能夠即時感知線性的路感回饋。

法拉利 Luce 所採用的半虛擬前懸吊配備了分離式下擺臂，讓虛擬轉向軸得以盡可能貼近車輪中心。這種佈局能有效降低路面顛簸及輪端瞬時扭力變化對轉向系統的干擾，並在煞車時減少轉向擾動，確保輪胎緊貼地面，抓地更加穩固。相較先前的轉向系統，新車的轉向反應速度提升了 13%，既可配合整車敏捷的動態表現，亦帶來更為線性的入彎響應。半虛擬轉向系統與轉向器的巧妙組合，進一步優化了前軸表現，在提供出色路感回饋與在平順自然響應的同時，充分過濾了路面顛簸，完美契合法拉利Luce所追求的動態特質與駕駛舒適性。

法拉利Luce 搭載的主動式減震器，源自法拉利Purosangue 與法拉利F80，並在此基礎上進行了優化升級。由於純電架構與更低重心帶來了更高的設計自由度，其效能得以進一步提升。減震器的核心創新來自於其內部的滾珠螺桿：其螺距增加了 20%，能更有效地吸收與緩衝路面垂直衝擊，從而減小車輪受到垂直衝擊時傳遞至底盤的慣性力。新型減震器較先前版本減重2公斤，同時整合了用於監測油液溫度的熱電偶，進而確保在冷啟動階段仍能保持穩定響應。

借助增強型再生煞車技術，煞車系統的尺寸得到進一步優化。與同等規格的燃油車型相比，法拉利 Luce 的製動系統減重約3 公斤。前煞車碟盤規格為390×34 毫米，並採用全新的煞車摩擦面；後煞車碟盤規格為372×34毫米，搭配全新設計的再生鋁合金煞車卡鉗。前、後輪圈規格分別為23×9.5J和24×11J。儘管新車的輪圈尺寸較法拉利現有車型增加，但在最優輕量化配置下，平均重量仍比以往減輕了6公斤。結構部件採用再生鋁合金。憑藉先進設計，這些零件相較先前實現了大幅減重與性能提升。以採用的第三代輪轂軸承為例，該部件以螺栓固定，並配備低摩擦密封件，使滾動阻力降低了 50%。僅此一項優化，便使整車的續航里程提升了約9公里。

聲浪

為法拉利首款純電動跑車開發聲浪系統，是躍馬品牌近年來最具挑戰性，同時也是最具吸引力的主題之一。整個工程歷時長達五年，並經過4萬公里的專項賽道測試。最終，法拉利採用了一套革新方案，旨在平衡動力系統聲浪與前所未有的聲學及振動舒適性。專屬感測器負責採集動力系統的振動，其工作原理與電吉他放大器如出一轍：將沿著車軸實體結構傳導的機械振動進行放大，並傳遞至座艙。此外，法拉利進一步發揮了純電技術的優勢，透過多項技術方案的創新整合，最大程度提升了品牌已然出色的聲學與振動舒適性。

法拉利 Luce 的聲浪方案遵循一個核心原則：躍馬純電動車型的電動馬達聲浪，必須源自機械部件的真實振動，更要有助於提升駕駛體驗，做到源自機械、服務功能，而非人工合成的產物。因此，法拉利 Luce 的聲音並非「製造」而來，而是源自於真實的機械振動。安裝於後軸殼體內的高精度加速度感測器，負責即時採集電動軸內通過金屬介質以振動形式進行傳導的聲音。此外，此感測器還能將旋轉部件、齒輪及電動機在運轉過程中所產生的動態機械質感傳入座艙。它會根據駕駛者的操作指示、路面狀況及動力單元的工作狀態做出即時響應，為左右兩側乘客帶來差異化的聲學體驗。

法拉利自主研發並取得專利的專屬濾波與均衡系統，負責處理採集的訊號。透過不間斷的即時運算，系統能夠放大訊號中更細膩的諧波，同時又弱化那些粗糙不良的諧波。最終呈現的聲浪，不再是單調的聲音，而是動態可變的，充滿了持續變化的細膩層次。但這些變化並非人為設計的產物，而是源自於機械振動本身的特質──這正是任何人工合成音色都無法比擬的關鍵。

這種真實感確保了新車的聲浪與法拉利品牌基因一脈相承：透過諧波的巧妙融合，提升電動軸的自然音色，塑造出極具辨識度的聲浪效果，既有別於內燃發動機聲浪，卻又與之相似。這種聲浪始終源自於旋轉機械部件的物理特性，同時保留連續的諧波結構，營造出音樂般動人的音質。隨著車速攀升，聲浪在不同速度區間呈現多階段的動態演進，豐富的微諧波令聽覺體驗常聽常新，並隨時間推移不斷展現新的細微變化。

秉承「功能至上」的概念，當需要透過聲音表現力來強化人車之間的對話時，駕駛者可將 e-Manettino 旋鈕切換至「效能模式」（Perfo），聲浪增強功能隨之啟用。由此自然形成一種溝通語言，完美呼應內燃發動機的回饋機制，使駕駛者精準獲取車輛動態回饋，並據此精細調整每一個操控動作。配合其他感官，聽覺以一種自然、瞬時且毫不突兀的方式捕捉回饋，從而將駕駛體驗推向全新境界。

最後，雙層聲浪輸出至關重要。第一層構成車內聲浪的核心，並向車外傳播，形成自然的聲波波前，該波前會根根據輸出扭力的大小，在前後軸之間按比例分佈；第二層則致力於增強座艙內的聲浪，透過融入高保真細節與細微音質變化，進一步優化整體聲浪效果。最終，除了座艙內的優異音質，當車輛駛近或經過時，車外同樣能清晰感受到其聲浪。這種獨特的聲學體驗，不僅彰顯了法拉利對聲浪真實感的執著追求，更完美契合了「聲音服務於駕駛」的設計理念。

當 e-Manettino 旋鈕切換至「續航模式」（Range）時，新車可從最大聲浪強度切換至極致靜謐，帶來無與倫比的舒適感受；而在「巡航模式」（Tour）下，新車則為駕駛者提供了暢享動感駕駛體驗的全新方式。在此模式下，聲浪減弱，動力輸出相比巔峰性能適度收斂，駕駛者可透過換檔撥片操作扭力切換管理系統，感受沉浸式操控體驗；同時，車內乘客與駕駛者本人亦能在靜謐的聲學環境中，悠然享受舒適的駕駛體驗。噪音、振動與衝擊感表現由於純電動跑車缺乏內燃引擎掩蔽噪音的聲源，新車研發團隊在優化振動與聲學舒適性方面傾注了大量心血。得益於此，法拉利Luce 成為有史以來最舒適的法拉利車型，同時完美承襲了品牌標誌性的非凡操控性能。

得益於全新的純電平台，整車品質與剛性分佈實現進一步優化，在最大限度提升駕乘舒適性的同時，強化了主動懸掛系統及其控制系統的作用。為隔絕來自路面與傳動系統的振動，研發團隊對底盤連接點的位置及襯套的剛性進行了最佳化。這些特別設計的襯套可在激烈駕駛情況下承受負荷，實現剛度的顯著躍升。依托先進的柔性車身體建模技術，底盤、副車架與底板電池之間的動態整合得到了進一步改善。其中，電池更充當了高剛性慣性減震器。另一項獨特設計在於，針對轉向柱調校並整合至方向盤的質量阻尼器經過精細優化，大幅減少了在不平整路面上行駛時傳遞至駕駛者雙手的振動。

為有效降低電動軸噪音，法拉利精心打造了一套原型懸置系統，透過兩級結構噪音濾波來實現降噪。後電動軸通過襯套與柔性副車架相連，從而實現兩級濾波；前電動軸則透過高頻襯套連接至專用中間部件，而這些部件透過低頻襯套與底盤相連。在設計這套原型系統以及確定安裝點佈局時，工程師基於為法拉利 Luce 特別開發的方法論，對噪音傳遞路徑進行了深度最佳化。此方法論透過計算與實驗結合的方式，融合了心理聲學研究與傳遞路徑分析（Transfer Path Analysis，TPA）。此外，法拉利也透過旨在消除電磁噪音源的專屬策略，進一步降低了雜訊等級：透過注入諧波電流，使定子產生的力與扭力輸出過程中定子與轉子相互作用產生的力形成相位差，從而在不影響扭矩與效率的前提下，選擇性消除相應的致噪成分。

最後，為降低新車與氣流相互作用所產生的風噪，設計團隊與空氣力學部門展開了精密合作。鑑於車身採用了大面積玻璃表面，玻璃疊層結構經過專門設計，同時針對不同區域的外部氣動噪音源進行了最佳化。此外，全新平台將電池置於車身底板下方，此佈局有助於優化隔音材質的分佈，同時便於採用針對性的密封解決方案。最終打造出的聲學舒適性方案，助力新車在同級車型中樹立了全新標竿。

動力系統

法拉利 Luce 的動力系統旨在完美融合澎湃性能、卓越效率與全局精準掌控，將品牌多年來在賽車動力單元研發領域累積的專業知識與工藝，引進量產車款。秉承法拉利的一貫傳統，新車電動馬達的設計、測試及組裝均在馬拉內羅完成，以確保品牌對新車品質與工藝的完全控制。

電動馬達

技術方面，新車最終選用了源自法拉利F80 的徑向磁通永磁同步電動馬達，同時也藉鑒了法拉利在F1 與世界耐力錦標賽（WEC）中累積的專業技術。相關技術方案先前多用於原型車或小批量車型，而法拉利此次成功將其規模化量產，同時始終保持卓越的品質標準。新車電動馬達系統的研發累計耗時超過 12 萬小時，其間完成逾 250台電動機的台架測試，並最終獲得9項技術專利。

此架構的工作電壓高達800 V，後置電動馬達可輸出310 千瓦的最大功率與355 牛頓米的峰值扭矩，而前置電動馬達則可輸出105千瓦的最大功率與140牛頓米的峰值扭力；每根電動軸的總功率密度高達4.80千瓦/公斤。

這種前後軸分別配備兩台電動馬達的四馬達架構，不僅能提升總功率，更重要的是顯著提高扭力控制水準。在彈在射起步模式下，後軸可向地面傳遞高達7,750 Nm的扭力。這一數值是由每台後置電動機輸出的355 Nm峰值扭力，經車軸減速比放大而得來的。需要說明的是，該數值是指經過減速後的軸端扭矩，它直接關係到系統產生縱向推力的能力，而實際傳遞至地面的扭力則取決於輪胎的動態半徑與抓地力狀況。在高性能純電動跑車領域，必須嚴謹區分電動馬達扭力、系統扭力與輪端扭力三個概念。此外，每軸配備雙電動馬達的佈局還有利於實現扭力向量分配，可透過左右兩側輪端扭力的獨立管理，大幅提升了跑車過彎時的流暢反應、操控精準度與控制力。

新車研發以提升能源效率與優化熱管理為核心目標。其中，定子採用集中式繞組結構，最大限度地縮小了整體尺寸；0.2 毫米的超薄疊片降低了電動馬達在高轉速運轉時的能耗；定子繞組也選用了源自 F1 賽車技術的利茲線；同時，定子也採用高導熱樹脂進行真空浸漬。這些方案協同作用，不僅有效降低了銅損耗，也顯著提升了熱傳遞效率與結構堅固性。

轉子採用了表貼式磁體，並結合海爾貝克陣列，將磁通集中引導至定子，從而提升扭矩密度。同時，轉子還嵌入多個厚度為1.6毫米的碳纖維套環，以抵消高速運轉時產生的離心力，同時避免增加額外重量。此外，轉子還應以分段設計並實現輕量化，其中央為空心結構，有效降低了質量、慣性和離心力。得益於此，前軸電動機的最高轉速30,000rpm，後軸電動馬達則達25,500rpm，最大角加速率高達45,000轉/分·每秒。因而，從靜止加速至最高轉速僅需不到1秒。如此驚人的高轉速，既是實現輪端最大扭力輸出的前提，也是將電動馬達整體尺寸控制在最小範圍內的關鍵所在。

電池組完全由法拉利在馬拉內羅自主設計、驗證和製造，並巧妙整合於車身底板，有效降低了整車重心。該電池組由210 個電池串聯組成，額定電壓為800 V，總能量容量為122千瓦時。此外，電池組的峰值放電功率高達830 千瓦；在最高輸出功率可達350千瓦的快速充電站，只需20分鐘即可補充70度電的電量。

電池由法拉利與SK on®共同研發，採用軟包型設計，容量為159安時，並配備石墨負極、高鎳鎳錳鈷正極以及液態電解液。由於採用這套先進的技術解決方案，電池的能量密度超過740 瓦時/公升，比能量達到305 瓦時/公斤。此外，這款由法拉利參與研發的電池，可實現高達1,200安培的峰值放電電流。每個模組由14 個電池組成，每兩個電池共用一塊鋁材冷卻板，以實現高效散熱；各個小型模組之間設有絕緣層，既可有效分散壓緊力，又可起到隔熱屏障的作用。

模組內的14 個電池透過側面的兩塊鋁板壓緊固定；模組上下各有一塊鋁板，並透過雷射焊接工藝與側板連接，從而構成完整的模組結構。兩側蓋板用於保護電池感知器電路（Cell Supervisor Controller，CSC）及電池連接組件。這些蓋板採用鋁材與片狀模塑膠（SMC）製成，內部設有多層隔熱與絕緣防護層。整個電池組共包含15個模組，其中13個整合於車身底板，2個置於後座下方。

電池組的冷卻系統由一組液壓管路與三個冷卻板構成，其中兩塊固定於電池組殼體底部，另一塊較小的冷卻板位於第二層，專為上層模組散熱。這些冷卻板經過精心設計，內部設有多個通道，可在單一單元內同時管理供液與回液，從而確保溫度平衡。不僅如此，這種設計還能有效防止電池老化，並有助於電池始終保持最佳效能。電池內的冷卻迴路同樣經過專門優化，完美整合於整車的主冷卻系統。

電動箱（E-Box）位於第二層模組後方，內部整合了多個電力電子元件，其中包括電池管理系統（battery monitoring system，BMS）、熔斷器、繼電器以及各類感測器（如電流感測器、氣體感測器等）。電動箱負責管理電能及整車控制器區域網路（Controller Area Network，CAN）匯流排的通訊。此外，當發生短路且短路電流超過2,000 安培時，主熔斷器可在3毫秒內快速切斷電流。

電池殼體整合了所有子系統，其底板由兩塊鋁板構成，邊框則由鑄件與鋁材面板打造而成。殼體各部件通過機械緊固件與黏合材料進行組裝，無需使用焊接技術。這些部件連同殼體蓋板，共同承擔結構支撐與密封作用。電池殼體內設有20 個中央錨點，用於將模組固定至殼體；當模組錨定於底盤後，下殼體能有效協助提升車身架構的強度。

電池遵循法拉利「全面整合」的設計理念：固定於底板的六排電池模組，可透過模組壓板提升車身剛性。得益於此方案，電池的能量密度接近280瓦時/公升，功率密度約為1.9千瓦/公升，兩項指標均處於細分市場的領先水平。這也讓新車的電池與底盤整合系統，成為業界最具競爭力的產品之一。

逆變器與充電系統前軸逆變器不僅能夠在電池放電時將高壓直流電轉換為驅動電動馬達所需的交流電，還能將再生煞車過程中回收的交流電轉換回直流電。此逆變器整合於前軸之內，可輸出高達300 千瓦的總功率，而重量僅9 公斤。後軸逆變器則負責控制兩台後置電動機，最大功率輸出可達600 千瓦，重量為15 公斤。此外，後軸逆變器還整合了一台800 V - 48 V 直流/直流諧振轉換器，專門負責為主動懸吊系統供電。得益於其採用的諧振技術，該逆變器能夠瞬時轉換所需電流，轉換效率高達98%以上。這也是法拉利首次無需額外配備48 V 電池，從而有效降低了整車重量與系統的複雜程度。

法拉利功率套件（Ferrari Power Pack，FPP）是一款高度整合的功率模組，將六個碳化矽（SiC）功率模塊、閘極驅動板及一套冷卻系統整合於一個極為緊湊的裝置中。為確保法拉利 Luce 在任何充電基礎設施上均能達到最佳充電表現，法拉利還同步開發了一款高壓直流/直流升壓器，旨在將充電樁的輸出電壓提升至適配水平，即使在400 V 充電樁上也能實現高達150千瓦的充電功率。這組件開關頻率超過1兆赫茲，重量僅8 公斤，其設計在追求最高功率密度的同時，也兼顧了出色的充電性能。 Combo 組件則整合了將充電樁交流電轉換為直流電所需的電子裝置，可支援高達 22 千瓦的交流充電功率，為高壓電池充電；同時，該組件還內建直流/直流轉換器，負責為12 V 輔助電池充電並維持其電量水準。

白車身、底盤與車身

為法拉利 Luce 全新打造的車身結構基於專屬架構進行研發，並與電池組進行協同設計，在優化重量、動態表現及結構性能的同時，透過大量採用再生鋁合金，大幅降低了生產過程中二氧化碳當量的排放。得益於此，底盤、車身與電池不再是各自獨立的部件，而是共同構成了一個完整的單一系統，從而最大程度提升機械性能與能源效率。

底盤由空心鑄件、擠壓件及鋁板構成，並與電池實現全面整合。每一條幾何形狀與載重路徑都經過精密計算與細致考量，彰顯了法拉利對細節的極致追求。車身則全部採用高強度鋁合金擠壓件與板材，徹底拋棄了鋼材，在確在保安全性不受影響的前提下，實現了顯著減重。

底盤的一大特點，在於採用了內部芯模的薄壁空心鑄件。透過功能整合、減少零件數量及縮減焊縫，這一設計不僅顯著提升了載重路徑的連續性，還提高了組裝質量，從而兼顧結構堅固性與批量生產的便利性。在架構層面，該結構摒棄了中央通道，並將電池巧妙地集成於底板及後排座椅下方，從而最大限度優化了座艙空間的實用性。車身前部設計則特別緊湊，以確保在碰撞時能達到有效吸收能量，為駕駛者提供最大程度的安全保障。

法拉利 Luce 是躍馬量產車款系列中首款搭載柔性後副車架的車款。設計在最大程度提升聲學舒適度的同時，延續了法拉利一貫的操控表現。副車架由再生鋁合金製成，採用空心一體鑄造成型，是法拉利有史以來製造的最大尺寸的一體成型空心鑄件。值得一提的是，儘管整套結構的整合度極高，但前軸、電池及後軸仍能獨立拆解。這主要得益於一項關鍵設計決策：法拉利沿著主要載重路徑，在電池的周邊及中心區域佈置了大量連接底盤的固定點，從而最大程度優化了電池系統，也有效控制了結構的複雜度與重量。

與以往車型相比，新車底盤結構的抗彎剛性提升了 25%，抗扭剛度提升了 35%。其中，電池系統對底盤抗彎剛度的貢獻率達20%，對抗扭剛度的貢獻率則高達40%，充分印證了其作為結構性部件的關鍵作用。得益於這種綜效，白車身與電池組的總重比同類主流車型的平均重量輕 10%。同時，再生合金的廣泛應用，在絲毫不影響性能的前提下，有效降低了底盤與車身生產過程中的二氧化碳當量排放。

互聯功能

法拉利 Luce 引進了一套全新的互聯服務生態系統，旨在滿足這款革新之作的獨特需求，並確保車輛與數位生態之間的連結更加順暢。 MyFerrari 應用程式經過重新設計，在保留原有功能的基礎上，採用了全新介面並新增多項功能。此外，法拉利還首次推出MyFerrari Luce 應用程式。透過這款專屬應用*，車主可遠端控制車輛的多項關鍵功能，預先將愛車調整至最佳性能狀態。它豐富了駕駛體驗，堪稱法拉利 Luce 的「第四塊屏幕」。兩款應用程式深度集成，透過捷徑彼此互聯。車主僅需完成一次登入驗證，即可暢享各項功能與服務。

導航方面，系統支援谷歌地圖與蘋果地圖，並提供專為法拉利 Luce 優化的EV 導航功能。該功能整合了電池狀態及充放電演算法等即時車輛數據，能夠根據目前行駛狀況，提供更精準的路線規劃，並在必要時建議沿途充電停靠點。此外，系統還提供監控功能以及其他貼心服務*，例如即時顯示充電狀態、鎖車狀態、車輛位置、警報與故障提示，並自動產生行程報告。值得一提的是，系統還特別設有第三方駕駛管理模式，方便車主在車輛交由他人使用時進行權限管控。同時，系統也支援遠端鎖車/解鎖、座艙預調節，以及充電狀態監控與管理等多處遠程功能。

法拉利服務 – 7年養護計劃

法拉利對卓越品質的極致追求與對客戶關懷的高度重視，共同構成了法拉利服務的養護計劃，而法拉利Luce同樣享有該服務。該計畫針對躍馬全系車型，涵蓋售後前七年內定期常規養護。這項專屬服務確保每一輛法拉利跑車即便在使用多年後，其整體性能與安全標準始終如一，讓車主能享受安心無憂的用車體驗。值得一提的是，這項服務同樣適用於法拉利認證二手車。

直接受訓於馬拉內羅法拉利訓練中心（Ferrari Training Centre）的專業服務團隊，採用現代最先進的檢
修儀器，進行嚴謹細緻的常規維護（每2萬公里一次，或不計里程每年一次）、原廠配件及其他檢查。這些只是「養護計畫」諸多優勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可透過法拉利官方經銷商網路享受此服務。

「法拉利服務」旨在進一步拓展法拉利的售後服務，以滿足車主需求，維持每台躍馬跑車的最佳性能和卓越品質，而這些也正是馬拉內羅打造的所有躍馬跑車的標誌性特徵。法拉利 Luce 還享有一項專屬的八年保固服務，保障範圍涵蓋純電動力系統的關鍵零件，包括前後軸、電池及充電系統。

Ferrari Luce
尺寸和重量
車身長度: 5,026 毫米
車身寬度（不含後視鏡）: 1,999 毫米
車身高度: 1,544 毫米
軸距: 2,961 毫米
前輪距: 1,696 毫米
後輪距: 1,690 毫米
整備重量* : 2,260 公斤
整備重量馬力重量比: 2.16 kg/cv
重量分配: 前47% - 後53%
行李箱容量: 597 公升
輪胎: 前輪: 265/35 R23 J9.5 後輪: 315/30 R24 J11
煞車系統: 前: CCM碳陶煞車盤，390 x 34 毫米 後: CCM碳陶煞車盤，372 x 34 毫米

動力系統
馬達數量: 四具（四輪各安裝一具電動馬達）
最大輸出功率: 772 千瓦 （1,050 cv）
馬達端峰值扭力**: 990 牛·米
輪上峰值扭力**: 11,500 牛頓米

電動前軸:
功率: 210 千瓦
輪上扭力**: 3,400 牛頓米
馬達端扭力**: 280 牛·米
功率密度: 3.23 千瓦/公斤（峰值功率輸出效率93%）
電動馬達轉速: 30,000rpm
重量: 65 公斤

電動後軸:
功率: 620 千瓦
輪上扭力**: 7,750 牛頓米
馬達端扭力**: 710 牛·米
功率密度: 4.80 千瓦/公斤（峰值功率輸出效率93%）
電動馬達轉速: 25,500rpm
重量: 129 公斤

電池:
電池數: 210（共15 個模組，每個模組14 個電池）
總功率密度: 195 瓦時/公斤
電池功率密度: 305 瓦時/公斤
總容量: 122kWh
最高電壓: 800 伏
最大充電功率: 350 千瓦

性能表現:
0-100 公里/小時: 2.5 秒
0-200 公里/小時: 6.8 秒
最高車速: 310 公里/小時

續航里程能耗（WLTP循環）: 530 公里
* 附選購配件
** 在彈射起步模式下