面對持續電動化的汽車市場，比起歐系品牌，企業文化更為制式的日系品牌們，在面對這場由歐盟嚴苛法規與中國新能源車款暴風式成長導致的動亂中，似乎總顯得有些落後於市場。而其中，常為人調侃「買引擎送車」的Honda繼先前由於預期需求的衰減而不得已正式放棄0 Series純電車款的計畫後，決定轉而精進目前已有的油電混合動力系統，並於14日的全球記者會上，同步亮相了兩輛將於未來兩年內正式登場的概念混動車款。

在這場發佈會期間同場亮相的兩輛車款，預計將成為Honda Accord（或繼續放大Civic）車系的油電新世代，以及專攻北美市場的油電版Acura RDX後繼車型。兩輛車款的外型完整性極高，並以實車模型登台，加上官方將其定義為「原型車」，而非僅止於紙面的概念車，可以預期兩輛車款將很快於2027年度登場，並在2030年前持續推出共15款搭載新世代油電動力的車款。

根據品牌於先前0 Series純電車型開發期間所累積的經驗與參數，這兩輛原型車款都將在未來搭載品牌最新世代的油電動力單元。目前Honda在大部分家用車款上所使用的e:HEV動力單元，是由一具1.5（或2.0）升四缸阿金森循環引擎做為電力來源，並由電動馬達作為主要的動力輸出來源。而Honda也在此次記者會上公開表示，未來的動力單元除了可提升10%以上的能源效率，也將降低多達30%的生產成品，以期望近一步壓低新車款的售價。除此之外，Honda也將在全新的模組化平台之上，持續開發更多元的驅動單元，包含搭載前後軸馬達的AWD四驅動力系統等。

而隨著電池系統與動力單元的升級，Honda也預期將大幅提升ADAS進階駕駛輔助系統的性能。在前述提及的15輛即將上市的新車款中，Honda將會逐步導入具備點到點自動行駛功能的ADAS系統，未來車主可透過在車載導航系統上輸入目的地，車輛便可依循地圖自動駕駛。

未來，Honda也將持續以日本及美國作為主力產品的先發市場，且為規避美國政府潛在的關稅威脅，Honda正與LG旗下位於美國俄亥俄州的L-H電池工廠積極合作，以此強化對美投資。新世代的電池單元將作為未來車型動力與能效升級的關鍵節點，可惜Honda目前仍未揭露新世代平台所將搭載的電路電壓。

當Prelude從一輛令人心馳神往的前驅跑車，到如今搭載e:HEV後那「溫文儒雅」的表現，確實令曾經熱血的車迷多少感到可惜。而在FL5 Civic Type R上僅存的「紅頭機」K20C1引擎恐怕同樣時日無多，那曾經以12000轉的引擎嘶吼力壓F1賽場上的對手的Honda，那象徵日系品牌引擎技術的巔峰，在落後於電動劃時代的背景下又該如何自處？如何才能以油電動力保留消費者對駕駛的激情，同時兼顧嚴苛的環保法規，都將是Honda在2030年前所需面對的重大難題。