繼去年九月起，BMW已頻頻為眾人展示品牌深耕氫燃料電池領域多年來的成果，並且正式啟動iX5 Hydrogen的量產計畫。先前，本頻道也曾多次提及氫燃料電池的發展進度，2023年時BMW便曾在測試原型車上取得504公里的續航里程。在當年，該成績早已名列新能源車款的前茅，更遑論補充氫氣僅需短暫停留3~4分鐘，甚至比傳統的「加油」更為迅速。不過為強化氫能源車在新時代的吸引力，並且追趕進化迅速的電動車續航里程，BMW如今再度為我們揭示了全新的氫燃料儲存系統，並預計可帶來更強悍的續航表現，也更彈性車體佈局。

當新世代i3與iX3挾第六代(Gen6)高壓電池平台問世，電池艙的能量密度已足以令純電車型具備700公里以上的續航里程。且未來的新車款也將建構在當前的800V電壓系統，加之四部「超級電腦 (Super Brain)」所共組的模組化電氣平台上。目前，氫燃料能源系統最終的動力輸出端仍將仰賴的以電為能源的馬達，因此融入電動模組化平台可說是正式邁向量產的當務之急。

過往提及氫燃料電池或是氫氣車，你是否會在腦海裡幻想一個透視圖？車廠將一個仿若瓦斯鋼瓶的巨大桶子想方設法地藏在底盤之下，或是以T字型的佈局塞進兩個桶子。BMW此番為我們示範的，是一套能使氫燃料艙與電池單元共享空間的設計，名為「扁平化氫能儲存系統Hydrogen Flat Storage」。BMW透過將七枚氣瓶並聯的方式佈置於車底原先的電池艙中，使整體結構得以在三維空間中更為扁平。而這套由七枚氣瓶所組成的燃料艙，則是透過統一的中央主閥進行調節而非個別獨立控制瓶內氣量。如此一來便可更統一且穩定的調控所有氣瓶中的氫氣容量。目前全套系統的最大儲氣量為7公斤中的氫氣，對比50L汽油所帶來約37公斤的重量，可說是相當輕盈。且與燃油車相當，僅需約5分鐘的時間，即可完全加滿，可說是環保與效率的雙贏。

透過如此高度整合的模組化氫燃料艙，未來的X5產品中，BMW將可衍伸出多達5種的動力形式，從傳統的內燃機引擎，一路過渡到最先進的氫燃料電池，滿足全球所有地區的不同消費需求。而模組化的氫氣艙也代表未來的iX5 Hydrogen，將能持續與搭載電池包的iX5共線生產，近一步降低車輛成本。

近年，歐洲主流大國飽受地緣政治影響，能源價格與供給起伏不定，可說是被來自遠東的鄰居扼住了咽喉。尤其以汽車及民生工業最為發達的德國，能源更是國力的基礎，頻遭封鎖的能源危機，將不利於德國的政治與經濟正常發展。加上來自中國的電動車產品，正憑藉更為低廉的成本，更絢麗的視覺效果，以及同等優秀的使用體驗等優勢，步步蠶食傳統汽車品牌的純電轉型的優勢。因此，持續且大力的發展氫能源，成為了歐洲市場目前必須把握的下一段「彎道」。在歐盟於2024年正式通過的IPCEI Hy2Move專案下，德國聯邦政府透過數位與交通部向本土企業提供高達1.91億歐元的資金，以促進氫能源科技的發展。同時，BMW的祖籍巴伐利亞洲也響應這項新能源的轉型政策，共同出資8200萬歐元。

儘管BMW iX5 Hydrogen目前仍屬於該計畫的產物，也尚未完成量產車的認證，因此無法進行WLTP的續航里程認證。不過據原廠表示，新世代的燃料電池系統將可支援最高750公里的續航里程，至於未來的動力單元與性能表現，仍有待進一步的發展。