說起外型炫目華麗的超跑，義大利絕對堪稱最多超跑品牌們的故鄉。而說起絕對精準的賽道利器，來自務實精準的德國品牌如Porsche、BMW、Mercedes、Audi等也都各霸一隅，在不同賽場上展露頭角。而提及美系車款，則大多與影視文化掛鉤，而非強悍的賽道表現。不過2023年問世的Ford Mustang GTD，卻在2024年底終於成功挑戰紐北賽道，並且最終取得了6分57.685秒的最佳成績，成為有史以來首輛成功於7分完成單圈的美系車款，甚至在後續又再度挑戰，以6:52.072的佳績高懸於量產車排行榜前五名。

作為福特性能最為強悍的市售車款，GTD與標準野馬的共同點可能只停留在車燈與進氣格柵等等外觀造型，因為為確保整輛車的配重能夠滿足賽道所需的50:50完美配重，GTD採用了後置變速箱(transaxle)的排佈，並且將車頭那具搭載了機械增壓裝置的5.2L V8引擎稍向後移，除了使主要重量分佈盡量向中央移動，更從引擎室中爭取了更多可用於創造車頭下壓力的通風道，以及強化散熱表現的中冷系統。

後軸上架著一套8速雙離合變速箱作為平衡配重之外，GTD的後軸更採用了X型交錯的推桿式懸吊系統，除了加長懸吊彈簧的調整空間，更進一步的平攤了重量分佈，也降低這數根金屬筒的重心位置。引擎與變速箱間的傳動，則交由GTD專屬的碳纖維傳動軸，更近一步達成輕量化與高強度的賽用目標。

因此這輛象徵美系工程巔峰的GTD，顯然是難與標準的Mustang車型共線生產。圍繞全車的大量碳纖維製品也絕對受限於產能，加上獨特的底盤結構也將仰賴大量人力手工組裝。因此，即便壯大如Ford，一年也僅能生產約300餘輛的Mustang GTD。

強悍的性能與獨一無二的底盤結構加上被迫採用手工組裝的部分零件，都使得GTD注定成為一輛稀罕的珍品。而繼Ford 於2024年短暫以32.5萬美元（約1040萬台幣）的售價開放接收GTD的訂單後，根據Ford Authority的統計數據顯示，當時一共有超過7500名消費者向Ford遞交了訂單。不過Ford在2025年時僅打造並交付了271輛GTD。

如今，Ford預告將於今年的4/17日，也就是Mustang車系問世的62年紀念活動上，正式開放接收未來三年，也就是從2027~2029年式的GTD訂單。且為了杜絕投機份子購入後轉手倒賣賺取利潤，Ford將要求消費者填寫相關問卷，其內容將包含所擁有的車輛、駕駛這些車輛的頻率、是否擁有它牌的超跑等資格審查。最終由GTD專屬銷售團隊親自挑選符合資格的顧客，並協助顧客完成後去的客製化內容。且在交車時，Ford將與顧客簽訂為期24個月的禁止轉售合約，以近一步杜絕轉售風險。

事實上，在2016年Ford 推出復刻版的Ford GT車型時，也同樣採用了相似的審查手段。原廠當時甚至要求購買者提供他們駕駛自己的愛車的畫面，以證實他們確實擁有，且會時常使用。不過對於這未來三年僅僅約1000輛的生產總額而言，也難保未來不會出現大額的轉手交易，且Ford原廠目前也還未公告新年是車型的正式售價。考量到近年美國市場的通膨情況，第二波GTD的價格或許難逃小幅的調漲。