當話題來到「自動駕駛」、「無人計程車」、「線上叫車」等關鍵字時，2026年的今時今日除了Waymo之外，或許會馬上聯想到，去年中正式於德州啟用全自動駕駛車輛的Tesla，甚至是兩年前便首度於武漢的公路上上線服務的蘿蔔快跑，都在在顯示科技巨頭們對於這象徵未來的產業有著多大的期望。

不過作為「共享經濟」先驅之一的Uber，似乎在無人駕駛的全新領域中，全然落後於這些具備無人駕駛演算法技術的公司。不過就在近日，Uber於同一天內取得與兩汽車廠牌合作的協議，並且宣布即將在日本東京，與美國內華達州的拉斯維加斯兩地，積極部署搭載全自動駕駛技術的無人計程車。

在美國市場中，儘管Waymo已是最早將無人計程車落地，並且開啟營運的新創公司，而Tesla手握豐富的駕駛數據紀錄以及自駕累積里程，Uber卻依舊擁有所有線上叫車平台中，最多的用戶數量，這也為Uber向外發包新世代電動車與無人駕駛技術保留了更大的彈性。於是乎Uber找上了積極在美投資的Hyundai集團，以及其所資助開發的無人駕駛技術公司Motional，共同設置具備無人駕駛功能的軟硬體。

早在2022年時，Uber便與Motional簽訂了一份長達10年期的合作協議，Uber選擇以當前Hyunadi銷量表現最佳的電動SUV Ioniq 5 為車體，並由Motional為其提供完整自動駕駛功能所需的額外傳感器與行車電腦，使車輛具備高達SAE Level 4的自動駕駛能力。

未來消費者在線上叫車時，便有機率出現無人計程車，不過Uber也允許消費者自由選擇是否願意搭乘無人車輛，亦或是指定由人類駕駛服務。欲體驗該項服務的民眾，亦可透過App的設定優先指定無人車輛。儘管Uber與Motional當前計畫將於2026年底於賭城上線，且車內將完全不會有人類進行監管，不過當乘客有任何疑問或意外狀況，依舊可於Uber的App中尋求人類專員的協助。

與此同時，Uber也在太平洋另一側的日本東京，與地主品牌Nissan，以及來自英國的自駕技術公司Wayve達成合作協議，且同樣預計於今年末，採用全新世代Leaf無人計程車輛上線。

與「現主時」已在東京街頭奔馳滿一年的Waymo相比，Wayve所採用的演算系統更著重在本地的端對端運算，也就是的自動駕駛能力較不依賴事前導入高清街景與清晰地圖，而是透過車載鏡頭所接收的環境影像進行實時計算。以Waymo搶先佈局的港區、澀谷區、品川區、千代田區等人口稠密區域為例，對無人車最大的難點在於東京都內高架道路林立，且交通號誌分時顯示。加上與北美全然相反的駕駛方向，使得Waymo過去累積的視覺運算數據，如今在新市場中卻效果有限。

而Wayve採用的端對端計算模式對於複雜路況的解決方案則更仰賴實時數據的學習，而非預先植入的大量駕駛規則，這使得Wayve的系統在面對路況相對複雜或陌生的環境下，將能更快速地適應，「區域性開放」的限制將會相對不明顯。加上在Wayve的母國英國所採用的行車方向也與日本相同，總體而言，或許更適應日本這套仰賴熟悉交通規則與優良的駕駛素質的道路環境。

作為Uber首度於日本市場導入無人計程車的佈局，Wayve的自駕系統與Leaf的軟硬體整合效果如何，將會是決定未來日本市場無人駕駛領導品牌的關鍵。究竟是Waymo那「保母級」的事前輸入駕駛規則有效，還是實地演算的端對端系統更能化解東京車流，期待今年底Uber的全球佈局計畫成果。