2024到2025可說是歐洲車廠們在混沌不堪的電動車市中，摸著石頭過河的一年。不過其中有些品牌在這條湍急的河中選擇稍微回撤，靜待水相，而有些野心旺盛的品牌卻相當成功的在這兩年中摸到了「大石頭」，成功取得了長足的技術進步。

就在今年初，來自法國的品牌Renault向世人詔告了一項電動車能效紀錄挑戰，並期望在2025年結束前實現。同時揭示了一輛名為Filante Record 2025的概念車，一方面作為挑戰紀錄用車，同時記念品牌過往在賽車運動中的豐富經歷。

Filante一詞在法語中意為「流星」，而後綴的Record 2025則象徵Renault欲於2025年時突破家用電動車能耗表現的紀錄。憑藉這輛在外型上致敬1925年的40CV與1956年Étoile Filante的概念模型車，Renault成功在單次充電循環中，實現了在10小時內完成總長約1008公里的能效測試，亦創下了7.8kW/100km的能效紀錄。整趟挑戰中，Filante Record 2025可不是以低速蠕行這樣苟且的偷吃步進行，而是透過宛如設計F1賽車般的空力結構，化解空氣阻力對能耗的挑戰。並在整趟測試過程中除了極少的中途停車換手駕駛，以及調整機械的必要暫停，車輛始終處於高速前進的狀態。

已知電動車與其續航力最大的敵人除了空氣阻力外，就屬龐大的自重。Renault的工程師們為此特別採用了大量輕量材質如碳纖維、鋁合金、3D列印等工法以減輕車身重量。並且在電門與煞車系統、乃至於轉向結構，都採用線傳控制系統，以大幅簡化連結的管路與柱體，將整車重量成功控制在1000公斤左右，消滅了電車續航的第二大難點。

而倘若你以為Renault正在測試全新電池或電路系統，那可真就大錯特錯。本次挑戰中，Renault為這輛測試車所搭載的不過是一套與當前市售版車型Scenic E-Tech electric上相同的87kW電池。甚至在挑戰完成後，儀錶板上的資訊顯示車輛依舊保有11%的電量，相當於約120km的實際里程。

不過Renault的成績也並非一蹴而就，最早於去年春季時，整輛車在風洞實驗室中的風阻係數表現簡直堪稱慘不忍睹。以一輛欲挑戰紀錄的概念車而言，初試水溫時的風阻係數可是高達0.4。為此工程團隊也緊急修正了車體外型，大幅調整了前後輪拱處的線條，以化解高速前進時堆積於輪拱內的氣壓產生額外阻力。並且委請Michelin為其特調低風阻與低滾阻配胎，進而在枝微末節上也同樣精省每一絲電能。

當然，你也同樣能批評Renault採用單座車體的極端表現，可謂是針對已知題型的考題拼命鑽研而成的破題機器。但也不得不期待Renault於本企劃中所實現的線傳技術，以及多樣的輕量材質，乃至3D列印技術的實際運用，無非是為探求未來欲推出的市售車型更多的可能性。