倘若你對Jeep旗下除了Wrangler以外的車款仍抱持著粗獷，笨重，鬆散，不精緻等負面印象，那麼即將於今年底正式開賣的2026年式全新世代Jeep Cherokee可能會跌破你的眼鏡。

如今加入Stellantis集團的Jeep 將搭載集團最新世代的STLA-Large模組化平台，並全面採用油電混動引擎，據悉可達成15.7km/L的油耗表現，誠然相比同集團的Peugeot 5008那20公里以上的油耗表現仍差了一截，但相比停產前的舊世代車型，仍有高達70%的提升，且滿油行駛形成更高達驚人的800公里。

採用1.6t四缸渦輪引擎混合雙電機的動力佈局，單就內燃機即可輸出約177匹馬力，配合電機輔助即可上升至210匹/31.8公斤米的綜效輸出，相比先前2.4NA引擎的184匹輸出均有所提升。由於首批發佈的版本僅供輕混動力，僅在其後座下方佈置了一枚1.1kWh電池，在低負載的光框下可支援最快100km/h的短途純電行駛。不過既然是以Jeep Cherokee之名重返，那麼四輪驅動系統也勢必成為車系之標配。以前驅平台為基礎的輸出模式，透過自動、運動、雪地、泥地的四個模式調整，可從100/0調整至50/50的輸出比例，且在通常鋪裝路面行駛時能完全斷開後軸連接，實現經濟性與通過性的雙贏。

至於這輛看似都會的SUV是否仍具有「越野」的實力？長19.6°的進入角與29.4°的離去角相比真正的「都會型SUV」顯然是有更近一步的表現，而20公分的離地間隙與18.8° 的穿越角更讓這輛新世代Cherokee成為一輛具有更為廣泛的實用性，卻不再過份野性的存在。透過引擎蓋透視功能，即便不處在越野場景中，也依舊得以清晰地看見車頭下方的死角區域。

說起野性的削弱，新世代的內裝陳設，顯然是最為明顯的更動之處。整體內裝風格雖保留了Jeep美式彪形大漢的方正線條，卻也引入諸如12.25吋數位儀表、12.3吋觸控中控螢幕、無線Apple CarPlay、以及最重要的ADAS等科技輔助系統。一系列碰撞預警及緊急煞車輔助功能也列為全系標配，不只讓Cherokee更便於日常使用，也大幅提升了整車的精緻度與使用體驗。在內裝配件的選擇也確實地將目前車市主流的通風加熱座椅、360環景鏡頭、腳踢感應尾門等實用功能引入，使Cherokee得以豐富配備向早已制霸車壇的Toyota RAV4 等同級車款發起挑戰。

回到2019年，當Land Rover率先於重新推出的Defender車系上，將原先分離式梯形大樑取消，改為乘載式車體結構，竟依舊保有更勝以往的抗扭曲強度。且配合現代科技輔助，隨之而來的更是大幅強化且操作簡化的越野性能。同時，車主再也不需要心其On-Road表現，加上方中帶圓的整體輪廓，使得Defender成為當時車壇上一顆相當耀眼的星。而如今Cherokee也同樣在保留了經典設計元素的條件下，進行了大刀闊斧的改動，並某種程度上的弱化的Cherokee的特質。細看先前發布的CUV 車型Compass，實際上與如今發布的Cherokee外觀設計語彙相當雷同，可想而知，品牌未來將採用「家族化設計」以貫穿產品線。

不過對於本格派越野車迷而言，Cherokee本就更接近「具輕度越野功能的中型SUV」，而非正統派越野車，如今新世代Cherokee也已明確了這個定位，並以36995~45995美元的價格帶試圖重回平價中型SUV的戰場。至於未來是否會引進台灣市場，恐怕難與深耕本土市場多年的Toyota或Honda等平價品牌競爭。不過對於受夠在每個路口都被迫車聚的朋友們，稍微高一些的價格來換更有個性的車輛，你是否願意呢？