隨著Ford原廠性能部門Ford Performance推出正式推出Mustang GTD ，並且刷破美系車在紐北賽道的紀錄（後來被Corvette ZR1X擊敗）成為真正的道路版GT3賽車，1960年代作為Ford的專屬外掛的Shelby America終於也推出了旗下第三款，也是性能最為強悍的改裝版Mustang Dark Horse，名為Super Snake-R。

以第七世代Mustang (S650)為基礎進行強化的車款，Shelby早前已公布包含Shelby 350、Super Snake兩款不同程度的升級車型，不過作為美系性能改裝品牌的標竿，Shelby又豈能滿足於那800匹的動力與那不上賽道就毫無用武之地的空力套件。本次2026年式Super Snake-R以前兩座奠定的基礎進行融合，透過強化底盤件、添加寬體套件、減輕重量並強化車體剛性等一系列組合拳，使這輛Super Snake-R成為品牌當前賽道表現最為強悍的系列作。

以第四代Coyote 5.0升V8引擎為基礎，454匹的基礎馬力在引入來自Whipple的3.0升機械增壓系統，馬力一舉攀升至850匹，不只成為當前車系之最，同時更超越Mustang GTD的5.2機械增壓動力系統。配合Tremec TR-3160六速手排變速系統，不只帶給駕駛最原始的駕馭樂趣，更縮短排檔形成，帶來更直接快速的動力傳遞。且不只變速箱的升級，為滿足賽道所需的輕量化與高強度需求，Shelby本次更將傳動軸調整為一體式結構，動力傳遞更完整而不拖沓，使超過850匹的馬力得以最大程度地傳遞至地面。

為此，Super Snake-R也搭載了全可調彈簧避震、金屬魚眼上座、以及前後防傾桿，不論是應對各種不同取向的賽道與駕駛模式，車主都能調整到最適合自己的參數，又同時保留了極高的一體性，極為緊緻的底盤回饋，更有助於強化賽道上的表現。除了這些肉眼不可見的改裝外，Shelby非常明目張膽的拓寬了後軸，原廠雖未強調改裝後尺寸，卻不過前後輪圈的尺寸均有所升級，前輪20x11/後輪20x13，相比原廠均有著2英吋的寬度提升。

至於如此寬厚的輪圈則是Shelby與MP Wheels合作特製的鎂合金鍛造輪轂，具原廠宣稱其可減輕約16公斤重的轉動慣量，對於車身物理慣性的提升相當於靜態簧上質量減輕96公斤。除輕量外，鎂合金有著更為優異的天然減震特性，抑制輪胎傳來的多餘細碎震動，保持抓地力。而其優秀的導熱效率也將更有助於排出煞車累績的熱量，對於賽道日中常見的煞車熱衰竭可是有著相當顯著的作用。

進入內裝，SSR移除了本就作用不大又添重量的後座，並且塞進一套仿若GT3賽車般的強化防滾籠，以此進一步強化車身剛性。座椅則採用Alcantara與皮質混合的Shelby專屬賽車椅，並以品牌logo的眼鏡蛇鱗片為發想，作為妝點椅面的縫線紋路。在副駕駛座前方的Super Snake-R銘牌也無時無刻地提醒任何一位坐上副駕的乘客，這可不是貼牌或土炮改，而是一輛真正的Shelby，公路上的眼鏡蛇。

全車外觀多處的空力套件均採用碳纖維材質製成，包含引擎蓋上的通風孔、前保校園那誇張到需要鋼索固定的定風翼、乃至前輪後方的通風管道與車尾的大面積尾翼，都再再宣示著Shelby Super Snake-R運動化與賽道化的性格。不過倘若你也好奇，究竟是這款全面換上眼鏡蛇圖標的Shelby爆改之作比較強悍，抑或是挑戰美系肌肉車新高度的GTD更為犀利？

很明顯，Shelby的存在提供喜愛美式肌肉車的駕駛們一個更狂放不羈的選擇，而GTD與Ford Performance的目標則是基於賽道上累積的各項新技術進行精準的調劑，不只要開發新科技，更要與對手廝殺肉搏。可想而知GTD的賽道表現將遠勝於Shelby，畢竟他正是生於賽道。不過Shelby也開出了22.5五萬美元的親民售價，展現其公路賽道化的精神，相比GTD的33萬餘美金的高昂售價，想必Shelby的人氣依舊不見退燒。