說起每天在公路上行駛里程最長的車，無非是穿梭接送旅客的計程車與快遞，所以面對環保的需求，從這些每日長距離移動的載具下手顯然是頗具效率的改善方法。為此，英國Škoda以旗下首款電動車型Enyaq為基底，推出了刪除後座換取空間的商用貨車變體。

這款名為Enyaq Cargo 的變體最早可追溯至 2024 年，當時英國國家電網能源配電公司（National Grid Energy Distribution，簡稱 NGED）針對電動商用車提出特定需求，Škoda 因此展開客製化開發計畫。NGED 已率先採購 70 部 Enyaq Cargo，並計畫持續以電動車替換老舊的服務車輛，以實現低碳化營運。NGED 目前已擁有超過300 部純電商用車與 600 部電動公務用車，成為全英最大規模的企業電動車隊之一。

至於車內空間，Skoda則與英國本土車廂空間改裝廠Strongs Plastic Products聯手，這輛貨車版Enyaq移除了後座椅與原先的後廂棧板，帶來完全平整化且更下沈的車室空間，再由Strongs Plastic Products公司客製多道可移動調整的隔板與束帶，用來固定各種尺寸不一的貨物或型態不規則的內容等。並且為防止貨物意外滑至駕駛區域，Strongs甚至製作了一面類似運鈔車或警備車上會出現的黑色隔板，並且在中間鑿了一個方形小孔，方便駕駛員回頭檢視貨物。後擋風玻璃則完全燻黑，以防止有心人事覬覦車內物資。

基於最新世代Skoda Enyaq 85改建而來的純電貨車，搭載一套282匹馬力的單電機以及77kWh的電池，可使最長續航里程達到577公里，最大充電功率135kW，10%~80%充電僅需約28分鐘。車隊另可依據需求選擇四輪驅動的85X版本，不過其總輸出馬力不變，續航里程還小幅縮水至534公里，或許更適應山區或經常性積雪環境。不過考量到貨運用車的行駛場景幾乎都是城市裡短途的走走停停，又加上後廂裡的龐大重量，耗電更快的同時，動能回充機會又不多，想必實車續航里程可能僅有理論值的8成不到。

在英國原始售價44310英鎊的Enyaq 85 如欲改裝成貨車內裝，其改裝費用要價約1800英鎊，合台幣約七萬元左右，實在不甚便宜，也不禁令筆者開始思考，電動乘用車改貨車究竟相比傳統油車有何優勢。首先便是更低廉的後勤維護成本，電動車不必更換油水，以物流業的使用場景而言是相對划算的，不過在電費與油價的平衡，或許就要仰賴物流業者的精算。

這樣的改裝也不免引人思考，誠然目前電動車廠都積極瞄準乘用車市與一般消費者，但電動車相比油車具備更大的扭力，且理論上可使用的運載空間也更多之外，電動車的油水耗材也相比石油車少得多，短期內的使用成本應可見明顯降低。不過考量到頻繁的充電循環帶來的電池壽命衰退，以及將換電持的大筆維修費用，可能導致電動商用車的推廣不利。所幸目前已有Skoda Enyaq首開先例，那麼就可以持續關注電動車載未來物流業的地位，使否具有取代燃油貨車的機會，仍需要時間證明。