熟悉的感覺，熟悉的身影，換上更強的動力，用更帶勁的方式，展現Crossover的歡愉。

【硬派風】

這次公辦試車的地點在好山好水的花蓮，天氣很熱，但色溫艷麗，讓人忍不住貪婪地大口呼吸！

在牽車之前，看到總代理準備的SX4宣傳海報，車頭45度角，嗯，有著很濃郁的BMW X Series風格，車體雖然小巧，但樣貌並不難看，再加上LED頭尾燈、日行燈，以及大型鍍鉻水箱護罩的點綴，SX4也展現出了搶眼的科技質感，而且原廠更為它配置17吋的大輪圈，把輪弧塞得滿滿的，看起來倒像是輛性能取向的掀背車。

 由於New SX4是採Crossover的設計，因此座椅高度設定適中，即使身材嬌小的女性入座，並不會覺得太高，就算穿著短裙出入也不用擔心走光。

開啟車門望向內裝，SX4再次讓我不禁會心一笑，因為中控台上的控制面板也很BMW。身為一輛售價85.8萬元的歐洲進口小車，SX4的內裝陳設走務實路線，沒有花俏、奢華的風格，可是仍配有藍芽連結功能的音響，以及附粉塵過濾裝置的雙區域恆溫空調，不僅如此，SX4還相當著重安全，原廠為其配置動態穩定系統、斜坡起步等配備外，這輛小車還擁有七具SRS輔助氣囊，且後行李廂在椅背未傾倒之前，就擁有430公升的容積，即使做為小家庭用車，也能滿足空間需求！

【加速勁】

New SX4在動力上採用與Vitara相同的1.4升渦輪增壓引擎，擁有140hp/22.4kgm的最大動力。這具引擎採用缸內直噴技術，加上小排氣量設定，兼具省油、省稅的優勢外，搭配六速手自排，輕催油門即可感受暢快的動力表現，時值盛夏，花蓮的濱海公路雖有海風吹撫，但依然炙熱難耐，柏油路面揮發著蒸騰熱氣，我們在攝氏34度的高溫，進行加速實測。關閉循跡控制，拉轉、加速、衝刺，拜車重僅有1170kg之賜，0～100km/h仍有9.0秒的實力，搭配換檔撥片，升降檔操作還帶點性能車的味道，全油門衝刺也不會有遲滯感，加速實力具有水準以上演出。

【硬底子】

之前經常和大家探討車輛底盤的設定，其實這是個很有趣的討論主題，因為很多理論和設計取向都是背道而馳的，譬如沈穩與靈活，譬如舒適與硬派，所以該如何取捨每種設計的最佳之處、取得均衡點，絕對是對車廠的一大考驗！

SX4是一輛底盤略高的前驅小車，懸吊結構與許多歐系小車一樣，採用前麥花臣、後扭力樑的配置，這樣的結構雖然簡單，但是搭配2600mm的短軸距，卻可以發揮靈活的特質，過彎不會拖泥帶水，然而，為了提升高速穩定性，因此原廠為其配置阻尼係數較高的避震設定，用較硬的回饋表現，讓底盤保有較佳的支撐性。

雖然身為一輛Crossover，但SX4擁有低重心的設定，再加上硬派的底盤設定，開快反而有不錯的駕馭樂趣，隨著車速提升，懸吊也能夠迅速地對應路面起伏的變化，搭配反應順暢的渦輪引擎，說真的，還帶點開鋼砲車的味道，尤其當在山道間疾走，SX4便會顯露出它鮮明的運動取向。

【TCar短評】

相較於Vitara，SX4的造型有著更時尚的都會風情，在價位相近，動力配置相同的情況下，的確很容易被消費者拿來做比較。

其實，如果你用車環境以都會為主，偶爾前往山林、海濱的戶外享受休閒，SX4有鮮明、硬派的駕馭風格，加上原廠平均油耗達17.3km/L，又有不錯的安全性及空間表現，應該可以符合多數人的用車需求。不過，正如剛才提到的，它的底盤設定較硬，相對的舒適性會受到影響，算是無法避免的設計面向。

【Suzuki New SX4】

引擎型式: 1373c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 140hp/5500rpm
最大扭力: 22.4kgm/1500~4000rpm
長x寬x高: 4300x1785x1580mm
軸距: 2600mm
車重: 1170kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後215/55 R17
國內售價: 85.8萬元起

【主要配備】

LED頭尾燈、日行燈
車頂架
雨滴感應式雨刷
原廠CD、MP3、藍芽播放系統
雙區域恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
TECT全車安全防護科技
EBD電子煞車力道分配系統
BA煞車輔助系統
HHC斜坡起步輔助系統
怠速熄火系統
ESP電子穩定系統
SRS雙前座氣囊、側氣囊、駕駛座膝部氣囊、車側氣簾