Mercedes-Benz在2月20日公開了2024年品牌財報，其中儘管集團EBIT稅前利潤、收入，和達92億歐元的自由現金流皆較2023年略有下降，但歸功於汽車與貨車業務的高現金轉換率，因此集團的工業業務靜流動性仍達314億歐元，展現了穩定且強勁的現金創造能力。

同時，為了展望未來，品牌也接續公開了直至2027年將推出數十款新車的宏大計畫。

其中，距離大家最近的，莫過於今年就將問世，且基於新世代MB.OS車輛系統所打造的全新CLA車型，該車型透過MB.OS系統，將可進一步強化車輛的鞏固資訊娛樂、電力驅動、智能駕駛輔助科技，並可針對不同市場車款進行多樣軟體的適配性調整。另外這項預計逐步拓展至全車系的系統憑藉高度的可持續迭代升級潛能，預計也將使未來新車的開發更具效率。

此外MB.OS系統更將協助驅動全新的線傳轉向系統、水冷超級電腦和嶄新ADAS技術，與加入AI技術的MBUX虛擬助理，品牌也期盼在2030年前讓可130km/h運行的Level 3有條件自動駕駛功能於歐洲上路，並積極提前於中國、美國等特定市場進行Level 4自動駕駛技術的實行。

車款動力部分，燃油版本的CLA採用四缸引擎搭配48V複合動力，以及帶有電動輔助的八速雙離合器變速箱，而純電版本車型除了將根據市場提供兩輪或四輪驅動的EDU 2.0第二代電力驅動系統，同時該車款的LMO鋰錳氧化物、NMC鎳錳鈷混合物電池透過電化學、能量密度與效率的升級，和上一代電池相較已使每kWh容量的製造成本降低30%，但能量密度卻得以媲美NMC鎳錳鈷電池的表現；未來將憑藉啟發自Vision EQXX試驗車款的純電動力技術，於續航、能耗與充電表現中樹立全新時代標竿。

到了2026年，Mercedes-Benz則將針對S-Class車型帶來重大升級，並推出純電動的C-Class房車與GLC休旅，以及建構於VAN.EA電動廂式平台和VAN.CA內燃廂式平台的廂型車，其中VAN.EA、VAN.CA兩平台將有高達7成的通用零組件，並可在同一生產線生產，以積極拓展廂型車輛與輕型商務車輛市場。

且品牌未來的電動車也將可根據定位，多元採用LFP磷酸鋰鐵電池或NMC鎳錳鈷電池或高性能鈕扣狀電池。可以確定的是，Mercedes-Benz直言旗下的核心車款和TEV層峰車款，則將使用獨立、不妥協的後輪驅動車輛架構，志在維持高階車款的優質表現和市場地位。

在品牌眼中，包含Maybach的奢華格調、AMG作品的高性能、G-Class車型的冒險潛力，皆為需忠實延續、傳承的重要血脈；未來品牌不僅將帶來G-Class車型的縮小版本，更言明將在符合歐盟七期法規限制前提，繼續廣泛開發自四缸到八缸的內燃引擎，甚至在特定市場維持12缸引擎的供應，以延續層峰車輛市場，以及傲視性能市場的V8混合動力AMG作品。

Mercedes-Benz進一步指出，品牌未來的產品計畫將使用統一的設計語彙，使BEV電池電動車與高科技ICE燃油車型發揮各自優勢(包含小型橫置引擎Hybrid系統)，以不犧牲空間、優雅、便利與效率為前提，再為新產品加入統一技術的ADAS高級駕駛輔助和資訊娛樂機能。至於針對龐大且獨特的中國市場，品牌同樣將繼續推出如車體增長的特製車型。

根據Mercedes-Benz對於未來的預期，近年車款的研發成本投資將於2025年到達高峰，並於2026年起放緩，而這其中大部分投資所開發的車款，包含CLA車型、電動GLC與C-Class，和AMG.EA電動車型都預計將於2027年完成並投入市場。而品牌不僅將憑藉動力系統複雜度的降低、BEV和ICE車款之間的智慧模組共用來減少車輛開發成本，此外就連計畫運用於CLA車款，由Mercedes-Benz集團內部設計的引擎，預計也將交由中國進行生產；並且品牌亦計畫退出法國漢巴赫、巴西伊拉謝馬波利斯的工廠以及俄羅斯和印尼的CKD(散裝件組裝製造)工廠，而波蘭的動力工廠也將在未來轉型為生產基地，同時品牌還計畫出售阿根廷廂型車工廠，上述多樣計畫目的是為了在2027年使車輛生產成本得以削減10%，並提前應對全球乘用車產能由2024年的250萬輛逐步下修，至2027年約200~220萬輛之間的表現。