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站穩豪華地位 得歸功Mercedes-Benz對未來的想像
2024-11-27
自卡爾·賓士(Karl Friedrich Benz)研製出第一輛現代化汽車,並於1986年正式受專利批准至今近140年來,Mercedes-Benz品牌除了持續推動著汽車產業的進步,同時也堅信創新科技的成果,唯有在真正能替客戶帶來價值時,才擁有深刻的意義。這回,Mercedes-Benz則公開了品牌對於未來汽車世界的想像,以及六款極有可能在未來引領汽車產業的新興科技。
2040未來城市描繪
而在這個複雜、多變的今日,Mercedes-Benz除了仍持續著科技的創新,甚至還特別集合了廣泛包含社會學、哲學、藝術、建築學與未來學家的多領域專家,期盼透過描繪未來智慧城市的發展,來針對不同消費者們的需求進行預測。
好比在2040年後的英國倫敦,團隊預測這座城市在保留傳統與歷史建築的同時,也將積極創造嶄新都會社區,將形成新舊混合的城市,在其中,未來的城市不僅將更注重永續設計、綠植規劃,同時包含供更多人使用的快速自行車道、可高效集中停放車輛的停車場,乃至自動駕駛計程車,電動貨運車輛都將遍布程是之內。
與其對比,2040年後的美國洛杉磯預計則更著重數位基礎設施的建立,將為利用科技來協助降低交通複雜性,並聰明分配停車位,以及自動駕駛車輛、無人駕駛計程車、自行車專用車道,且預計屆時將有50%的私人擁有車輛都將為電動畫設計。
至於2040年的中國深圳,團隊推測藉由全面5G網路的覆蓋,此地將成為日後數位、高科技產業,以及新創的領導城市,將可藉由AI、互聯網的使用、V2X連結來協助管理交通,此外不僅所有車輛皆為電動設計,且設有對外高速列車網,物流業者也將廣泛使用機器人、無人機來取代傳統配送系統,同時VTOL垂直起降載具預期也將獲得更多元的運用。
數位實境緊密結合
當身處高度複雜且科技化的城市之中,無論您為該處居民,又或是短期商務出差人士,Mercedes-Benz認為透過AR擴增實境、MR混合實境技術與生成式AI虛擬助理,都可讓人們的娛樂和交通更人性化。
好比每日晨間,人們可利用MR混合實境耳機來提前為當日的工作與日程規畫進行準備,同時車輛可在預備出門前提早駛出車庫,並根據精確喜好如空調溫度、音響、導航等進行系統設定。而在上車後,由於Mercedes-Benz正致力將個人AR眼鏡整合於車輛之上,這不僅將便於作為道路、導航指引,同時客戶的個人系統也可更深度與車輛整合,另外還可作為先進駕駛輔助系統的清晰呈現平台,可有效減少駕駛分心、帶來深度安全輔助。
此外MR混合實境技術對於車輛品牌而言更是重要,這項科技將可協助打破國界、地域藩籬,可在無須建構多款實體原型的狀態,來協助進行產品設計、開發,也可利於進行人車產品互動測試;且當面對消費者時,這套科技也可帶來虛擬沉浸式體驗,讓人們可輕鬆進行虛擬車輛客製化,甚至成為駕駛體驗的模擬。
適用所有車款的新世代太陽能光電
而要談到新世代的電力交通,Mercedes-Benz團隊選擇更深入地為我們熟悉的太陽能光電系統帶來了創新研究。透過最新厚度僅5微米的太陽能塗層技術,品牌公開每平方公尺的太陽能光電系統將僅重50公克,且發電效率可達20%。倘若以中型SUV平均可覆蓋表面積11平方公尺而計,這套系統每年約可產生12,000km行駛所需電量;根據品牌推算,以德國斯圖加特居民平均52km的每日路程而言,每日約有62%電力皆可由太陽能系統供給,而倘若是豔陽常駐的洛杉磯,平均的每日路程更可完全由太陽能提供,甚至還有額外電力可回饋供家庭電網使用。Mercedes-Benz除了表示正努力讓所有車款在未來都塗覆這款先進系統,同時亦公開此系統完全不含矽與稀土元素,並具備無毒且易於回收的特質,甚至還較傳統太陽能光電材料更低成本!
革命性微型轉換器
至於現今電動車輛關鍵的逆變器科技,在Mercedes-Benz團隊研究之下,可程式化的微型轉換器或許將在未來使電動車跨越逆變器的限制。經團隊研究發現,倘若將多具微型轉換器與電池組中的小型模塊結合,不只可建立電池單元之間可獨立控制、通訊的網路,同時由於多個微型轉換器皆可獨立調整小型模塊的輸出電壓,因此無論各電池模塊的健康壽命、充電量多寡,都將可平穩提供800V恆定高壓輸出,使系統不再需遷就於串聯電池數量。這種技術不只可使高壓架構擁有更高效率,同時亦可增加車輛行駛里程,並透過優化雙向充電能量流,為整體電力驅動模組化帶來新的自由度。且透過改寫了電源運用規則的轉換器,甚至可在單一車款上創建不同供率、電池形式的組件,將有助改善電動車輛的空間利用率,待技術測試成熟後,品牌也計畫可在多款電動、電氣化車輛上進行使用。
強大煞車已非必要
另一方面,Mercedes-Benz甚至還預備對於我們習以為常的制動系統帶來革命新設計。有鑑於當今電動系統皆具備強大動能回收機能,倘若更高比例地運用此機能,那麼不僅傳統龐大的制動系統已近乎無存在必要,且工程團隊甚至嘗試將輔助之用的制動系統整合入電力驅動單元中,透過磨損極少、近無粉塵、噪音的設計,再結合防鏽、耐用的特點後,往後的電動車將無須於車輪處設計制動系統,這麼一來,除了將大幅減輕車輛簧下重量,且車輛也不再需為冷卻制動系統而設置氣流引導口,甚至可配備完全封閉式的輪圈,得以大幅優化車輛空氣力學表現。
極低耗能、高效率駕駛輔助系統
另外,為了使駕駛輔助系統持續進化,Mercedes-Benz也與加拿大滑鐵盧大學共同進行了神經型態的運算程式研究。透過神經型態運算的採用,駕駛輔助系統不只可更快識別路標、車道、其他用路人,且由於系統並非針對廣大完整圖像進行識別,而是得以針對單一像素事件進行偵測,因此不僅可帶來極短延遲的快速反應,且系統運行的效率更高出現今系統10倍之多,且甚至得以降低資料處理的耗能達90%。
創新生物技術材料成環保材料另一關鍵
至於眾多人們關注的車輛環保表現,Mercedes-Benz團隊則在二次與再生材料的使用外,更關注了創新生物技術材料的發展潛能,並期待未來可協助取代石油和動物製品,來減少二氧化碳排放與環境影響,同時再透過回收與循環經濟的推動,使車輛更為環保。其中,品牌特別舉例,Vision EQXX和Concept CLA Class兩款概念車上的抓環與載物袋,便是利用基因改造的細菌絲蛋白,透過濕紡工藝來製成閃亮的紗線,這款合成蜘蛛絲材料不僅可100%由生物分解,並具備了輕量化、高強度且與傳統絲質材料相同的特性。不僅如此,透過再生塑膠和生物基材的組合,亦可成為新興環保材料,好比利用廢棄輪胎可製成熱解油,而再結合農業廢棄物提取的生物甲烷後,合成的纖維可再加入蛋白質與生物聚合物,製成與真皮相仿的材質結構,且該材料也可比照真皮進行鞣製,賦予高品牌外觀與自然老化特性,此外透氣防水,且整體較真皮更輕盈的它,也可於製造過程降低二氧化碳產量。
當然,品牌最後也表示,當今的環保材料已和過往不同,在實際量產、裝載於產品上之前,材料也需通過品牌高品質的測試、檢驗標準,以確保材料具備充足強度,並可承受溫差、磨損、有機溶劑的考驗,不至產生不穩定、變色、異味,且須保持易於清潔的特質。
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