2023年12月底，台灣Mazda已正式將2024 MX-5跑車上市，該車款除了新式智慧頭燈、車載儀錶與中控介面升級，這回原廠更悄悄為MX-5的轉向系統以及油門踩踏反應帶來了精進，此外，手排車型更全新升級名為Asymmetric LSD的非對稱式限滑差速器，且可搭配DSC-TRACK賽道模式帶來更充分、純粹的駕馭樂趣。

看到了這裡，或許您也不禁好奇，究竟Mazda所帶來的非對稱式限滑差速器為何物呢？

事實上，當初代RX-7跑車問世時，該車款便成為了日本首款配備LSD限滑差速器的國產乘用車，而當時名為栃木富士產業株式會社，現名為GKN傳動系統的供應商，也隨著RX-7後期車型、RX-8、第三代MX-5、第四代MX-5車款的推出，不斷針對源自第二代MX-5的錐形離合器Super LSD進行產品優化，而在20年後，如今2024年式MX-5車款與非對稱式限滑差速器的推出，也成為了GKN傳動系統公司與Mazda品牌的最新科技結晶。

如今，Mazda透過訪問三位曾參與非對稱式限滑差速器開發的工程師，進一步替車迷揭密了這款作品的開發背景與成果。

來自GKN傳動的 廣田功(Isao Hirota)先生表示，傳統的Super LSD設計簡單，但車輛驅動與減速時的差速限制與特性是相同的，不過透過巧妙加入凸輪機構之後，將可創造加速、減速時不對稱的表現，透過減速期間強化的鎖定，協助強化更穩定、線性的入彎表現。

而轉向和安全性能開發部門高級專家 高橋孝治(Koji Takahashi)先生表示，由於過往的設定倘若較為激進，那麼將讓車輛難以轉向並發出差動噪音，然而倘若施加適當差速限制力，不僅將產生跑車典型的顫動聲響，更重要還可創造動態穩定性。

轉向性能開發部助理經理 平賀直樹(Naoki Hiraga)表示，身為負責車輛動力學分析的角色，我們已前往眾多車輛測試場域以及德國知名的Nurburgring賽道，進行了10餘次的測試，並打造15款原型車。根據車手回饋，車輛會在左右轉時帶來不同的轉向性能，儘管在數據分析時乍看並無差異，但經仔細研究，他們發現離合器的左右油槽方向差異可能是造成駕駛感受差異的原因，而在將左右油槽改為對稱設計後，車輛左右轉向時的差異終於消失。而這次的發現，是過去僅透過例行測試所無法理解的狀態，僅能透過更儣泛、嚴苛地測試時，才可發現差異特徵，並針對零件進行改善。

「這回新車在性能上所展現的差異，也展現了品牌嚴格的追求，透過非對稱式LSD的創造，我們努力讓車款變得更好，當開發時越困難，完成時我就越高興」廣田功(Isao Hirota)先生補充道。