隨著車輛科技化程度越來越高、眾家車商紛紛投入電子、聯網與智慧科技研究，近年美國CES消費性電子展，早已宛如車商們用以提前展示未來科技的新興戰場。於今年會展之中，Hyundai集團的Hyundai與Kia兩品牌也分別帶來了對於未來發展目標的展出。

對於早已投入氫能源開發的Hyundai，品牌不僅企圖推動名為HTWO，涵蓋氫氣生產、儲存、運輸和利用的產業鏈，為了解決當今氫氣生產不夠環保、產量有限的困境，集團正積極進行兆瓦級PEM質子交換膜電解槽技術開發，儘管目前這款科技的市場價格仍為鹼性電解槽的近1.5倍，但Hyundai有信心在未來透過組件共享設計，帶來較鹼性電解槽更具競爭力的價格。與此同時，品牌也正積極探索W2H的廢棄物製氫、P2H塑膠製氫技術，期盼將廚餘、淤泥、牲畜排泄物，或是無法回收的塑膠作為氫氣生產來源，以多元方式為大規模商業化氫氣供給創造可能；在Hyundai的推行之下，品牌期盼在2035年前將可消耗300萬噸氫氣，以高度環保方式為物流、鋼鐵生產與發電領域帶來能源供給，在未來，品牌也將逐步於2045年前讓海外工廠全數使用100%再生能源，2050年則讓全集團依靠再生能源運行、成為碳中和車輛品牌。

另一方面，Hyundai也在本次CES推出了名為SDx的智慧網路策略，企圖將人工智慧軟體與車輛、車隊結合，可提供商業夥伴進行客製化車隊管理服務與數據分析，而這套智慧網路也期盼在不遠的未來成為車輛使用者、車輛相關設備以及城市之間的互聯系統。

而在Kia品牌中，這回則主要帶來了名為PBV超越車輛平台的新興載具，其中包含了Concept PV1、PV5與PV7三款車型，將可透過靈活的車輛設計，即便白天作為載貨車輛，晚上也可透過後艙的置換搖身一變成為載客車款，具備高度彈性的適用機能。

預計2025年量產時，第一階段PV5就可提供基本型、貨車型、高頂型、低底盤版本，而當計畫推展至第二階段，擁有最大空間和行駛里程的PV7車型、最小且適合短距離物流使用的PV1也將推出，可搭配為PBV車系的模組化頂蓬、側板、軌道等功能配件，帶來多元車款運用。目前Kia正於韓國積極投入PBV專用工廠製造，並預備與全球改裝夥伴合作，期待2025年投入營運後，可滿足不同客戶的需求、達成15萬輛年產額。

與此同時，Kia也不忘與集團本次所公開的SDx技術接軌，且在Kia的新聞中，品牌還更深入進行該項科技潛能描繪，不僅在第一階段就可透過結合車載資訊娛樂與車隊管理系統、商用客戶端的人工智慧、車隊與庫存管理系統、車輛充電時程規劃、行駛路線與自動付款功能等多樣機能，為客戶叫車、商用運載帶來多功能協助，讓多輛企業車款高效運行、減少停機時間，而在第二階段，PBV車輛陣容將發展為人工智能平台，甚至與集團機器人結合，使用數據與客戶進行互聯，帶來客製化的移動、運載、服務體驗；最終，除了一如Hyundai集團所公開，期盼結合能源網路打造智能城市外，甚至就連空中交通也將納入移動網，創造全方位、高環保的智能移動城市。