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[海外試駕] 提速強化再加輕盈貼地之術 McLaren 750S

又是一個秋高氣爽的天氣,雖然北半球很多地方已經開始下雪,但葡萄牙十一月的氣候猶如秋天般清爽、迷人!

我曾經試駕過諸如McLaren P1、Elva、765LT等終極超跑,尤其自650S以來參加過多次賽道體驗,每一次試車,都沒有讓我失望!這次750S的試車活動在Estoril賽道進行,這個G1等級的賽道,在1984~1996年,這個總長4.182km的賽道曾是F1葡萄牙站的現場,我上次造訪則是2018年Lamborghini Aventador SVJ,當時最高時速飆到282km/h,接著得使盡吃奶的力氣重踩煞車,同時打起經神進入1~3下坡S彎,對我來說這是一個極富挑戰的賽道。

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這次試車活動停留不到48小時,原廠精心的安排,讓我開車開得很爽!除了Coupe車型在市區及山道繞行,讓你感受當地風光,還車時可以開著Spider版本再體驗一次,接著下午才是賽道時間。

原本,我擔心賽道時間太短,會不會來不及錄影、收音,只見教練團對老神在在地告訴我,不用擔心,時間肯定足夠…著急的我在開始時,就急著架GoPro準備收音,教練要我不要著急,今天共有三次賽道試車時程,一、二趟先帶大家熟悉賽道,第三趟才可以拍攝、收音…

原本我擔心來不及錄完,沒想到時間更壓縮…既然不然先錄講話,那就好好享受賽道狂奔的感受!

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今年夏天,我才跟朋友商借台灣僅有15輛的765LT Coupe跑大鵬灣賽道,宛如廠車的聲浪與氣勢,加上完全貼地的超優空力,底盤設定更朝戰鬥化設定,賽道纏鬥能力一流,我甚至覺得即使P1同場較勁,在765LT身上可能也討不到便宜!

如今750S登場,能夠有765LT的幾成功力,尤其在原廠宣稱,新的M840引擎用了諸多760LT的新科技,就連0~100km/h都同樣2.8秒,會不會讓我體驗到與720S完全不同的酣暢?

雖然,750S比720S時期減重30kg, 諸如排氣管、輪圈、玻璃都死命的減重,然而在一般道路上卻完全感受不到差異,懸吊似乎同樣柔軟,尤其在Comfort模式下,就像是一輛GT跑車,舒適得讓我會想天天開它。

但在高速公路上,全油門催逼,似乎能夠感受到加速勁道微幅提升,還有空力強化後,時速破200km/h與路面產生的吸附力…至於Spider跟Coupe的差一點?在絕對剛性的支撐下,兩者動態上沒有鮮明的差別,Spider開篷飆到240km/h車內氣流一樣相當紊亂,所以我喜歡Coupe版本多一些。

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下賽道時,清一色由Coupe車款擔綱,每輛還額外選配MSO部門提供的防滾架,營造更威猛的氣息!

繫上安全帶後,教練簡單的告訴我煞車點後,還沒繞完一圈就要我開飆!說真的,心裡有點害怕,畢竟上次造訪是五年前的事,哪些彎道的特性該用幾檔入彎,出彎是否接著另一個盲彎?我通通忘了…

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在大直上,全油門的加速,聽到V8 Twinturbo引擎熱情的回應,讓我充溫被鼓舞的熱情,但還是本能地在彎底距離300M的路牌煞車、降檔減速…

教練告訴我,這輛車的極限極高,要我別那麼早煞!我問他,試過最佳單圈成績了嗎?他說還沒,但他大直線飆到292km/h才煞!呼!我倒吸了口氣,接著面對連續下坡彎,其中有幾偽彎道,是可以持續加速衝刺,而在Comfort模式下,電控及煞車系統的容許值極高,說真的,只要有點賽道經驗,不太會出什麼亂子!

接著,我用Sport模式行駛,感覺到引擎及換檔反應變得更敏捷,油門拉轉輕盈連帶聲浪也變得嘹亮!

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經過數日媒體試駕的摧殘,足下245/35ZR19、305/30ZR20的P Zero Trofeo R已經被操得變形,胎面也黏了許多胎膠,因此在大直線上不斷地抖動,但我還是極具信心的催到280km/h,也俐落地完成煞車、降檔的動作!750S最大的優勢在於輕量化加上出色的空力,通過許多高速彎,根本就像是黏在路面,縱使在高低落差較大的9號彎接10號彎,會因為進彎路線或煞車點太晚而外拋,但輕量化的好處是,車體承受的慣性力量較輕,也能夠很快地找回加速的節奏!

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TCar試車短評

在第三Round試車時,我進入Track模式,同時關閉ESP動態穩定系統,享受一下甩尾模式!這輛車最厲害的地方是,為了輕量化它捨棄實體LSD,卻仍可發揮精準的過彎時力,並讓甩尾模式分成15段…

我將角度設定在六段、七段,因為不會甩擺過大而失控,同時又能夠享受過彎滑移的極限動態,大幅提升750S的駕馭樂趣!允文允武的特質,雖然沒765LT的暴力威猛,但著實比720S更快更狂!在同及對手中,我覺得僅剩道路版廠車Huracan STO能跟它叫陣!

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【McLaren 750S】

引擎形式: 3994c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 750hp/7500rpm 
最大扭力: 81.6kgm/5500rpm
變速系統: 七速自手排
驅動模式: MR
長x寬x高: 4569x1930x1196mm
軸距: 2670mm 
車重: 1389kg
懸吊結構: 前後雙A臂
煞車結構: 前六活塞、後四活塞卡鉗 陶瓷碳纖維制動系統
建議售價: 1658萬起

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