為了搶攻消費能力令人咋舌的金字塔頂族群，近年超級跑車品牌們可說無所不用其極地推出著各式限量車款，在其中，雖有大批皆為僅限賽道駕駛的收藏級車款，不過上述類型作品多主打脫離公路與競賽法規限制的設計，換言之，它們既無法上路，也不見得和賽車有著多大關聯。不過傳承賽車科技並不總意味勢必得放棄公路行駛機會，好比近期努力將F1動力系統設計下放公路的Mercedes-AMG One、造型出自Red Bull F1車隊設計鬼才Adrian Newey的Aston Martin Valkyrie，可都是成功延續賽場科技的超凡公路車款。

但更值得車迷們大讚的是，Aston Martin Valkyrie未來將不再僅是性能絕倫的終極超跑，因為Valkyrie AMR在經歷數年的參賽計畫擱置後，如今終於宣布投入2025年耐力賽車體壇！由此壯舉，Aston Martin Valkyrie也將成為繼90年代末Porsche 911 GT1、Mercedes-Benz CLK GTR、McLaren F1 GTR賽車後，唯一同時推出有賽車與公路版車型的作品，無疑將讓收藏價值與歷史地位再度提升！

在與競賽夥伴Heart of Racing合作之下，Valkyrie賽車預計將投入IMSA WeatherTech跑車錦標賽，且至少有一輛賽車將參戰WEC世界耐力錦標賽，意即包含24小時Le Mans與Daytona賽事、12小時Sebring耐久賽都可見到Valkyrie賽車的身影，讓Aston Martin品牌成為縱橫全球耐力賽頂尖組別、GT賽車與F1一級方程式的品牌。

Aston Martin認為，性能是品牌的一切命脈，賽車運動則是追求此領域的終極體現，自1959年取得首座Le Mans冠軍以來，在過去95年，Aston Martin共攜手超過240名車手、使用27種底盤與引擎組合參戰Le Mans賽事，共取得了19座冠軍(包含分組冠軍)。於品牌110週年之際，如今Aston Martin再次重拾以最快量產車參賽的企圖，期待寫下全新賽車歷史。

而關於即將參賽的Valkyrie AMR Pro賽車，由於設計之初便瞄準了LMH賽制進行設計開發，故未來參賽車輛僅針對競賽帶來碳纖維底盤優化，且將捨棄Valkyrie公路版的混合動力技術，以經過競賽調整、強化的Cosworth 6.5L自然進氣V12引擎進行驅動；儘管該具機體在公路版擁有轉速可達11,000rpm、最大輸出超過1,000匹的特點，但未來仍得對應賽事的BoP性能平衡制度，將輸出降至670hp水準，Aston Martin也期盼得以憑藉強大的基底對應賽事的24小時嚴苛考驗。近期，品牌也將確保Valkyrie得以在2025賽季前通過WEC世界耐力錦標賽Hypercar組別，以及IMSA GTP賽車組別的認證，才得以順利參賽。

另一方面，由於自2018亮相以來Vantage已協助品牌奪下多項賽事冠軍，包含Vantage GTE獲得的三座Le Mans 24小時耐力賽分組冠軍、以及兩座車手冠軍、一座製造商冠軍與車隊冠軍，還有Vantage GT3協助贏得的Daytona 24小時冠軍、Spa 24小時耐力賽，以及品牌首度榮獲的日本賽事冠軍(2021 Super Taikyu)，Aston Martin也將積極為Vantage GT3、GT4賽車帶來新賽季的籌備，並對應由GTE改制為LMGT3的WEC賽事，期盼能持續廣受專業車隊與業餘車手喜愛。