準地轉向反應，敏捷地出彎速度，感受到渦輪增壓引擎的爆發快感，再藉由3D X-View在市區輔助停車，即使女性車主，也可以享受駕馭樂趣。

好開好停 配備實用

今天試車氣候欠佳，不過我們特地找了即將發片的女子團體Spring Sakura主唱今天柚子，和我們一起試車。

這次試駕的車型，是更適合家庭及女性車主需求的S5 1.8 Eco Hyper。

造型上，1.8升車款與2.0升車型並無二致，不過為了提升實用性，1.8升車款的輪圈改採16吋的配置，並以205/60R16的輪胎做搭配。把Keyless鑰匙交給柚子，這位準歌手開啟車門，對於S5 Eco Hyper的陳設滿是驚喜，甚至覺得鑰匙的設計很高級。

我們試駕的車型為1.8T尊爵型，內裝陳設僅較2.0T旗艦款少了抬頭顯示及換檔撥片兩項配備，不過對女生而言，這兩項配備相對不若DAS+駕駛警示、3D X-View、Side View及360環景影像系統來得重要。我們沿著郊區道路行駛，柚子駕著S5在川流不息的車陣中緩慢前行，覺得這些科技配備能夠有效的輔助駕駛，避免死角可以注意到突然竄出的摩托車。

為了讓柚子感受S5 1.8 Eco Hyperu的爆發力，我們請他路邊停車換手，而柚子也可以利用Active Eagle View+窺視車輛四周狀況，果然一下子就將車輛停妥。

坐在副手座上，感受到舒適的乘坐性似乎理所當然，為了方便攝影師取景，我們行駛一小段山區道路後，請柚子坐到後座，順便感受一下原廠強調的Space，當然以柚子160cm的身高，感受後座乘坐空間自然有放大效果。果不其然，她覺得後座舒適性及乘坐空間都很理想，只不過座椅包覆性不像前座那麼鮮明，跑山路時會有晃動感，除此之外，一切都很理想。

性能強勁 爆發力強

Luxgen S5 1.8 Eco Hyper除了排氣量較2.0T旗艦款略小外，引擎科技相同，因此擁有170hp/5500rpm的最大馬力及26.1kgm/2400∼4000rpm的最大扭力，就連扭力輸出峰值，都與2.0T相同。對於女生而言，尤其不會開手排車的女生，平常上路也是將排檔桿扳至D檔，藉由油門踩踏的深淺，讓變速箱自動Kick down，即便少了換檔撥片，實際感受差異也不大。對於柚子而言，開著S5 1.8 Eco Hyper上路，除了覺得這輛車的油門很輕、加速很猛，渦輪引擎與傳統引擎的差異如何？其實並瞭解，但她也知道，想超車時，只要重踩油門，S5便可迅速地超越前車，很過癮！

究竟，1.8T引擎與2.0T車型在加速表現上的差異有多大呢？我們將循跡控制系統關閉後，起步轉速可以拉升至2500rpm，起步瞬間，輪胎劇烈空轉，扭力轉向明顯，一直持續至3000rpm，狂猛的加速感受，絲毫不亞於2.0T，貼背感同樣鮮明，最後以8.7秒完成0∼100km/h加速。

對柚子而言，開車時後還會重視換檔平順度及轉動方向盤時的輕巧度。S5 1.8 Eco Hyper的變速箱同樣採用Aisan六速手自排設定，藉由綿密的齒比，讓各檔位獲得更好的動力銜接，相對換檔時的檔位嚙合度也較高。而新車款換上了EPS電子輔助方向轉向系統，具備鮮明的速度感應與輔助效果，即使女性駕駛開車在蜿蜒的山道上疾駛，也不會覺得費勁，依然能夠輕鬆駕馭，再加上前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，已具備靈巧的轉向反應，還有ESC動態穩定系統輔助，一旦入彎速度過快、過猛，BOS+煞車優先系統還會介入輔助，加上全車還有6具SRS氣囊輔助，女生開也很放心。

TCar短評

回程，為了趕在大雨前下山，幾處彎道切得較急、較快，S5 Eco Hyper的BOS+系統立即作動，明顯抑制左前輪煞車，讓入彎指向性變得更精準。與這輛國產房車幾個小時的相處，柚子對於S5 Eco Hyper留下了許多好印象，雖然原廠訴求的五個S無法完全驗證，但對於Smart、Speed及Space倒是留下深刻的印象，如果可以，她也希望能夠成為S5 Eco Hyper的車主。

Luxgen S5 1.8 Eco Hyper Specification

引擎型式: 1.8L L4 DOHC 16V Turbo 
最大馬力: 170hp/5500rpm 
最大扭力: 26.1kgm/2400~4000rpm 
長寬高: 4690x1805x1490mm 
軸距: 2720mm 
車重: 1390kg 
煞車結構: 四輪碟煞 
懸吊結構: 前麥花臣、後扭力樑 
輪胎規格: 205/60R16
售價: 65.9萬元起

主要配備

360度環景影像
3D X-View
車側安全輔助
車前防撞偵測系統
DAS+駕駛警示
6SRS氣囊
ESC動態穩定
斜坡起步輔助
BOS+煞車優先
LDWS車身偏移警示
PDS行人警示系統
輪胎偵測